在祖國(guó)遼闊的土地上，既有風(fēng)馳電掣的高鐵，也有穿梭在崇山峻嶺的“慢火車(chē)”。如果說(shuō)高鐵代表著中國(guó)速度，那么“慢火車(chē)”折射的則是小康路上“一個(gè)都不能少”的中國(guó)溫度。

 

　　隨著社會(huì)發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，“日行千里”的高鐵因快速、便捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們出行的 。速度慢、設(shè)施舊的“慢火車(chē)”看似已經(jīng)掉隊(duì)，可是“快時(shí)代”也需要“慢情懷”，因地理環(huán)境、歷史等原因還處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、偏僻山區(qū)等地區(qū)還需要“慢火車(chē)”服務(wù)“最后一公里”。雖然沒(méi)有餐車(chē)，沒(méi)有華麗的外表，也沒(méi)有高端大氣舒適的環(huán)境，逢站必停的“慢火車(chē)”卻是鄉(xiāng)親們的趕集車(chē)，學(xué)生們的校車(chē)、百姓的致富車(chē)。時(shí)代變遷，不變的是“慢火車(chē)”不計(jì)成本、日復(fù)一日地行駛在每個(gè)山間角落；不變的是永遠(yuǎn)有個(gè)位數(shù)的票價(jià)；不變的是“人民鐵路為人民”的情懷。

　　全面建成小康社會(huì)，一個(gè)也不能少；共同富裕路上，一個(gè)也不能掉隊(duì)。鐵路部門(mén)充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)國(guó)鐵企業(yè)的責(zé)任和使命，在鞏固脫貧攻堅(jiān)成果和助力鄉(xiāng)村振興的過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。堅(jiān)持長(zhǎng)期開(kāi)行81對(duì)公益性“慢火車(chē)”，情暖沿線(xiàn)父老鄉(xiāng)親。“慢火車(chē)”覆蓋全國(guó)21個(gè)省區(qū)市，經(jīng)停530個(gè)車(chē)站，途經(jīng)35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)。在懷化至梅江的7272/7271次“慢火車(chē)”上，很多菜農(nóng)、果農(nóng)都會(huì)挑擔(dān)背筐地帶上自家的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城賣(mài)，甚至在車(chē)上直接賣(mài)給需要的乘客。在這里，“慢火車(chē)”成了山區(qū)人民的致富快車(chē)；票價(jià)便宜的7465/7466次“慢火車(chē)”則是大山里的孩子進(jìn)城上學(xué)的 交通工具，是云南祿豐市第一中學(xué)和祿豐市職業(yè)中學(xué)的714名學(xué)子的“綠皮公交車(chē)”；擔(dān)當(dāng)牡丹江往返長(zhǎng)汀鎮(zhèn)的6286/6287次列車(chē)牽引任務(wù)的司機(jī)，因?yàn)橹党硕嗄�，與當(dāng)?shù)氐拇迕裥纬赡�契。為了不讓乘�?chē)的村民在外挨凍等候和錯(cuò)過(guò)列車(chē)，在火車(chē)臨近乘降所時(shí)，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地鳴笛三聲，而進(jìn)入村莊后，司機(jī)就盡量不再鳴笛，以免打擾到村民。平凡的舉措讓人感動(dòng)，細(xì)節(jié)的服務(wù)溫暖人心。在列車(chē)上開(kāi)展知識(shí)講座、建立流動(dòng)閱讀車(chē)廂等等，越來(lái)越多的溫情故事在綠皮車(chē)廂延續(xù)。鐵路部門(mén)用不變的初心和溫馨的服務(wù)托起沿線(xiàn)百姓的致富夢(mèng)、小康夢(mèng)、求學(xué)夢(mèng)。

 

　　“慢火車(chē)”見(jiàn)證了一代代學(xué)子成長(zhǎng)，見(jiàn)證了鄉(xiāng)親們脫貧奔小康，見(jiàn)證了鐵路沿線(xiàn)發(fā)展的變化。“慢火車(chē)”載著父老鄉(xiāng)親向著幸福開(kāi)。（蔡翠紅）