9月12日，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，將對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行實時檢查。

 

　　CRH380AJ-0202型高速綜合檢測列車也被大家親切地稱為“黃醫(yī)生”，主要配置了通訊設(shè)備、傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)等進(jìn)行動態(tài)檢查，并通過逐級提速采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計要求，為線路具備開通運營條件提供重要的技術(shù)服務(wù)和保障。

　　建設(shè)者勠力同心，攻堅克難，保質(zhì)保量完成贛深高鐵建設(shè)。贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一國家森林公園的銀瓶山自然保護(hù)區(qū)，沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧工程建設(shè)占比較大。自2016年12月開工建設(shè)以來，為了確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，共12家施工單位的近4萬多名員工參建，加強現(xiàn)場控制，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質(zhì)保量地如期完成了建設(shè)任務(wù)。根據(jù)以往高鐵線路開通流程可以知道，一旦“黃醫(yī)生”上線檢查線路，很快就會對線路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，緊跟著進(jìn)行試運行，驗收合格后即可開通運營，因此，我們可以能夠預(yù)想得到贛深高鐵快要來了。

 

　　贛深高鐵打破“僵局”，為廣東實現(xiàn)“市市通高鐵”，為江西突破與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)時空距離。贛深高鐵縱貫江西、廣東兩省，全長436.37公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，建成后，贛州至深圳的時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時，同時將結(jié)束廣東河源無高鐵的歷史，實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”的目標(biāo)，而東莞到深圳最短旅時也僅需30分鐘左右，大幅縮短中部省份至珠三角地區(qū)的時空距離，加速推進(jìn)大灣區(qū)“半小時生活圈”。贛深高鐵全線通車對完善粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、對推動粵港澳大灣區(qū)的深度融合，落實國家“中部崛起計劃”具有重大戰(zhàn)略意義。

　　同時，歷時4年的深圳北站樞紐改造工程已經(jīng)全部完成，車站接發(fā)列車方向由9個增加至15個，高速鐵路網(wǎng)樞紐功能更趨完善，也為贛深高鐵按期開通運營創(chuàng)造了條件，增強后的深圳北站樞紐作用和深圳市的輻射帶動效應(yīng)也將通過贛深高鐵這個紐帶為贛南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來催化作用。（沈江偉）