未被遺忘的“慢火車”，定會(huì)開(kāi)出幸�；�
時(shí)間：2021-05-11 15:42 來(lái)源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
高鐵時(shí)代的來(lái)臨，讓越來(lái)越多的綠皮車淡出了人們的視野。然而，在西北廣袤的大地上，卻依然運(yùn)行著11趟時(shí)速幾十公里的綠皮“慢火車”。它們以低廉的票價(jià)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和“公交化”的開(kāi)行模式，搭起了偏遠(yuǎn)山區(qū)與城市溝通的橋梁，帶動(dòng)貧困地區(qū)群眾脫貧奔小康，成為深受老百姓喜愛(ài)的“幸福慢火車”。（5月7日 每日甘肅網(wǎng)）
高鐵時(shí)代的“幸福慢火車”，以其承載的時(shí)代內(nèi)涵和出行方式不同，不僅沒(méi)有遮蓋高鐵的光芒，反讓高鐵更顯輝煌。
中國(guó)高鐵一枝獨(dú)秀，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的氣勢(shì)和運(yùn)行速度一路高歌猛進(jìn)。不容置疑，中國(guó)高鐵取得了巨大成就，加速了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升了出行效率，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵與百姓的工作生活緊密相連。
高鐵是百姓心中的驕傲，但中國(guó)鐵路發(fā)展歷程沒(méi)有忘記高鐵由來(lái)。曾經(jīng)是主流的綠皮火車，有其數(shù)不清的榮耀讓人難以忘記。寶成鐵路、成渝鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、青藏鐵路的建成，并不亞于高鐵的成就。沒(méi)有這些鋪墊，沒(méi)有國(guó)家綜合實(shí)力和鐵路裝備制造業(yè)的上升，何來(lái)今日之高鐵。也正因?yàn)槊撎ビ谄账勹F路的高鐵時(shí)代到來(lái)，我們似乎更不能遺忘開(kāi)在偏遠(yuǎn)山區(qū)的“慢火車”。好在鐵路沒(méi)有讓那里的百姓失望，依舊在強(qiáng)國(guó)夢(mèng)旅的前進(jìn)路上，將“幸福慢火車”開(kāi)進(jìn)偏遠(yuǎn)山區(qū)百姓的心里。
時(shí)至今日，在全國(guó)開(kāi)行的81對(duì)綠皮“慢火車”，儼然成為鐵路與偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓不離不棄的象征。而在這種象征的背后，感受的不僅是溫暖，更像是一種 與誓言，如果那里的百姓沒(méi)有走上富裕路和過(guò)上幸福生活，“慢火車”會(huì)永遠(yuǎn)不停地一直開(kāi)下去。
再看“慢火車”，雖慢，但前行步履鏗鏘有力！時(shí)�？吹�“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的標(biāo)語(yǔ)，也深感鐵路任重道遠(yuǎn)。而當(dāng)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展與國(guó)家前進(jìn)、社會(huì)進(jìn)步、民眾所愿連在一起時(shí)，才會(huì)有這樣的目標(biāo)擔(dān)當(dāng)。如若不是，開(kāi)行在偏遠(yuǎn)山區(qū)的“慢火車”將沒(méi)有任何意義。王景合
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