慢火車,流動(dòng)中國(guó)的那一抹“鄉(xiāng)愁”
中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司現(xiàn)有公益“慢火車”23對(duì),其中4184/1、4182/3次列車開(kāi)行年代最早,始于1990年.30年間,哈爾濱局集團(tuán)公司在偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)行的公益“慢火車”已經(jīng)覆蓋600多個(gè)站次,年運(yùn)送旅客約650萬(wàn)人次.(人民鐵道網(wǎng) 7月5日)
在高速發(fā)展的今天,深山里的“慢火車”是一種特別的存在.或許對(duì)于很多人而言,“慢火車”已漸行漸遠(yuǎn),成為了一種懷舊的記憶,但是對(duì)于生于斯、長(zhǎng)于斯的山區(qū)百姓來(lái)說(shuō),這種每站必停的綠皮車更多的是沉甸甸的民生紅利和砥礪奮進(jìn)的現(xiàn)實(shí),也是脫貧攻堅(jiān)路上“不落一人”的時(shí)代表達(dá).
“慢火車”雖慢,卻是山里人出行的重要載體.有時(shí)候,慢下來(lái)也是一種情懷.這種慢,是“一種前進(jìn)中的回顧”,回來(lái)看看小康路上有沒(méi)有人被落下,以慢的方式,叩響山區(qū)通往外界的大門,讓山鄉(xiāng)百姓也有了詩(shī)與遠(yuǎn)方.4184/1、4182/3次,上個(gè)世紀(jì)90年代初就一直穿行于大小興安嶺林區(qū)和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部鄂倫春族、蒙古族少數(shù)民族地區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū),成為當(dāng)?shù)匕傩詹豢苫蛉钡?ldquo;通勤車”“送子車”和“幸福車”.這是一個(gè)溫暖的故事,這樣的“慢火車”在大山里來(lái)來(lái)去去,用比汽車還慢的時(shí)速,搭載著山區(qū)百姓的好日子,日復(fù)一日的運(yùn)行著,托起沿線百姓的幸福和希望.
“慢火車”雖慢,卻涌動(dòng)著深深的民生情懷.這趟“慢火車”行程690余公里, 全程票價(jià) 82元, 票價(jià)僅1元錢.單論經(jīng)濟(jì)效益,這是一筆不折不扣的賠本買賣.但也正因這筆“糊涂帳”更能詮釋“為民服務(wù)”的情懷.對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)而言,這一趟趟承載著民生情懷的慢火車不僅用相對(duì)低廉的成本為他們確實(shí)解決了山區(qū)交通不便的基本民生需求,更是為他們架起了一道道通往外界的“連心橋”,幫助他們走上脫貧致富的“快車道”,成為閃亮在山里人夢(mèng)里的一道最美風(fēng)景線.
“慢火車”雖慢,卻伴隨著時(shí)光不停飛馳.疾速的高鐵,運(yùn)送著南來(lái)北往的旅客;站站停的“慢火車”,照顧著欠發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū).還有各式各樣、為社會(huì)各個(gè)群體精準(zhǔn)訂制的“高考專列”、“務(wù)工專列”等民生列車,可以說(shuō),這些都是流動(dòng)中國(guó)中最美的風(fēng)景.而從這些“快”與“慢”節(jié)奏中,我們窺見(jiàn)了時(shí)光的痕跡,感受到歲月的芬香.
最后的“慢火車”,沒(méi)有與時(shí)代脫節(jié),而是以流動(dòng)的愛(ài)、抵達(dá)人心的溫情,承載著時(shí)代炙熱的情懷、別樣的溫度.(戴治國(guó) 唐思賢)
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