敦煌鐵路——讓西北環(huán)形鐵路成為現(xiàn)實(shí)

 

　　記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，敦煌鐵路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肅省酒泉市境內(nèi)，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進(jìn)入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長(zhǎng)671公里。敦煌鐵路為國(guó)鐵I級(jí)電氣化單線鐵路，預(yù)留復(fù)線條件，線路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)120公里，牽引質(zhì)量4000噸，遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力將達(dá)到貨運(yùn)每年3600萬(wàn)噸。（12月18日 新華網(wǎng)）

 

　　隨著火車的鳴笛響聲，首列從格爾木出發(fā)去往敦煌方向的火車從車站緩緩開出。這標(biāo)志著敦煌鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　敦煌鐵路又稱敦格鐵路，它北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，從祁連山西北穿過(guò)，進(jìn)入青海省后，經(jīng)過(guò)沿馬海、大柴旦引入青藏鐵路的西段飲馬河戰(zhàn)，全長(zhǎng)671公里。其中，新建里程509公里，利用既有線路159公里。敦煌鐵路的通車，不僅讓西北地區(qū)首次迎來(lái)了環(huán)形鐵路線，而且，對(duì)包括甘肅、新疆、青海以及西藏等省區(qū)的發(fā)展的推動(dòng)作用無(wú)疑是巨大的。

 

　　攤開地圖就可以看到：從拉薩到格爾木是一條重要的出藏大通道，而這條鐵路又是青藏鐵路的一部分，從格爾木往西北延伸，就到了新疆西北部的庫(kù)爾勒，這又是青海省連接新疆北疆地區(qū)的另一條大通道。從格庫(kù)鐵路到拉格鐵路，從西北到西南形成了一個(gè)大大的“人字形”。蘭新鐵路從北面大跨度穿過(guò)，與“人字形”鐵路遙遙相望。而敦煌鐵路的“誕生”，則把這幾個(gè)“點(diǎn)”連接起來(lái)，形成一個(gè)環(huán)形。意思就是它將蘭新線和青藏線兩大鐵路干線連接在一起，把新疆到西藏之間運(yùn)輸距離縮短了1100公里。也正是因?yàn)檫@條環(huán)形鐵路同時(shí)，讓青海玉西藏有了通向西北以及中亞的第二條大通道。同時(shí)，在青藏高原與 的河西走廊之間有了密切聯(lián)系。河西走廊作為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要陸地節(jié)點(diǎn)，與青藏高鐵之間的這種聯(lián)系，無(wú)論對(duì)哪一方來(lái)說(shuō)都是極其向好的。鐵路通過(guò)的像是水壩河、當(dāng)金山、蘇干湖等地區(qū)，原先很多地方都屬于人煙稀少甚至是無(wú)人區(qū)，也會(huì)因這條鐵路的出現(xiàn)而會(huì)變得生機(jī)勃勃。

 

　　敦煌，是我國(guó) 的文化歷史名城。這里既有玉門關(guān)、莫高窟、漢長(zhǎng)城等歷史文化景觀，又有像是雅丹地貌、透明夢(mèng)珂冰川為代表的自然風(fēng)光。沿線地區(qū)，僅僅 風(fēng)景區(qū)就多達(dá)14處，名勝古跡數(shù)不勝數(shù)，旅游景區(qū)星羅棋布�？梢哉f(shuō)，不管是在全國(guó)范圍內(nèi)，還是在西北地區(qū)，這樣的“旅游黃金通道”仍然是不多見的。不過(guò)，只因?yàn)檫^(guò)去該地區(qū)地處大漠戈壁，交通不便再加上自然條件惡劣，所以，一直極大的制約了旅游業(yè)的發(fā)展。因此，在敦煌鐵路規(guī)劃之初，就有相關(guān)部門將其打造為“快旅慢游”的黃金旅游線路的預(yù)期，它因串起多個(gè) 旅游景區(qū)而將受到人們的關(guān)注。從敦煌到格爾木，大量的人文景觀與自然奇觀也因它一線“牽連”，將會(huì)有力帶動(dòng)當(dāng)?shù)匾约拔鞑康穆糜螛I(yè)發(fā)展。

 

　　這里是浩瀚無(wú)垠的大西部，又是古絲綢之路的“集結(jié)地”，歷史與現(xiàn)代交通相互疊加、交相輝映。沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線，人們更有理由相信，這里因歷史而輝煌與厚重，也會(huì)因鐵路的到來(lái)變得生機(jī)勃勃、未來(lái)可期，為人們帶去更加美好和幸福的生活。文/喻啟航