慢火車(chē)是流動(dòng)的中國(guó)最美

 

　　在風(fēng)馳電掣的新時(shí)代里,350㎞/h的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)將“雙城生活”激情演繹;在繾綣曼妙的舊時(shí)光里,穿山越嶺的“慢火車(chē)”劃過(guò)光陰的河流,兌現(xiàn)著“流動(dòng)的中國(guó)”最美 .2019年春運(yùn),全國(guó)81對(duì)“慢火車(chē)”在路上開(kāi)行,它們穿山越嶺,是游子團(tuán)圓路上的“最后一公里”,更是大山與遠(yuǎn)方的“最深情誼”, 它們持續(xù)開(kāi)行讓“流動(dòng)的中國(guó)”更加美麗.

 

　　“慢火車(chē)”是游子歸途的“最后一公里”.提起“慢火車(chē)”,你我總免不了將其與記憶中速度慢、車(chē)況破舊的綠皮車(chē)掛上鉤,尤其在當(dāng)下,對(duì)比350㎞/h速度更快、體驗(yàn)更好的高速鐵路,“慢火車(chē)”儼然已成了大多數(shù)人鐵路出行的第二選擇.可在地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣,高鐵建設(shè)尚未觸及的偏遠(yuǎn)山區(qū),“慢火車(chē)”卻是萬(wàn)千游子歸途上不折不扣的“高鐵”.正如 總理所言:“我們雖然有了高鐵,但不能沒(méi)有綠皮車(chē)”.由此可見(jiàn),在照顧社會(huì)資源分配公平上,“慢火車(chē)”不僅有效的填補(bǔ)了高鐵、動(dòng)車(chē)尚未觸及的空白,還能以更實(shí)惠的票價(jià),更精準(zhǔn)的到停站滿足萬(wàn)千游子的返鄉(xiāng)需求.其披星戴月、不舍晝夜的穿山越嶺,是團(tuán)圓路上“最后一公里”,是歲月里最長(zhǎng)情的告白.

 

　　“慢火車(chē)”是大山與遠(yuǎn)方的“最深情誼”.如今,我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)已突破2.9萬(wàn)公里,“四縱四橫”格局正闊步向“八縱八橫”邁進(jìn).鋼軌上的電光石火,帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大提速,百姓生活新改變,然而對(duì)于西部及偏遠(yuǎn)山區(qū)的百姓而言,交通的不暢依舊是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大掣肘.在這些偏遠(yuǎn)交通不便的地方,“慢火車(chē)”不僅是他們出行上的必需品,更是他們維持生計(jì)、實(shí)現(xiàn)富裕、追逐夢(mèng)想的通途與橋梁.例如,大涼山的“扶貧先鋒號(hào)”,每年為少數(shù)民族同胞銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品,讓腰包鼓起來(lái);再如郴州至宜章的“菜農(nóng)專(zhuān)列”,為沿線百姓的菜農(nóng)節(jié)省路費(fèi)3000余元,是真正的便農(nóng)又惠農(nóng)…….“慢火車(chē)”穿越在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村與山間,用它的涓涓細(xì)愛(ài)滋潤(rùn)著大地的兒女,用它逾久彌堅(jiān)的初心與愛(ài)結(jié)交與百姓的“最深的情誼”.

 

　　誠(chéng)然,時(shí)代在進(jìn)步,社會(huì)在發(fā)展,“流動(dòng)的中國(guó)”離不開(kāi)高鐵的強(qiáng)力帶動(dòng),更少不了“慢火車(chē)”溫情開(kāi)行.唯有兩者的相輔相成,“流動(dòng)的中國(guó)”才能更美好.(0唐京輝)