南水可以北調(diào)，北車亦能南調(diào)

 

　　近日，內(nèi)蒙古地區(qū)首趟春運(yùn)支南列車從呼和浩特駛出，啟程南下，前往目的地廣州江村，開啟為期４０天余天的“北車支南”運(yùn)輸旅客任務(wù)。（１月２３日《人民網(wǎng)》）

 

　　在數(shù)以億計(jì)巨大客流運(yùn)輸量的壓力下，每年春運(yùn)鐵路部門都如臨大敵，而在南方如上廣深等部分節(jié)前返鄉(xiāng)客流集中地區(qū)，更是壓力重重。每日的站前廣場(chǎng)都是“大軍壓境”，令人有種黑云壓城城欲摧的感覺。南方兄弟鐵路局面對(duì)如此巨大的春運(yùn)壓力，北方鐵路部門都會(huì)抽調(diào)部分客車，不遠(yuǎn)千里來到南方支援春運(yùn)，這些列車是鐵路為應(yīng)對(duì)春運(yùn)節(jié)前、節(jié)后往返客流不均衡而采取的運(yùn)力保障措施。春運(yùn)期間將北車南調(diào)，是鐵路部門在運(yùn)能管理上的一種合理分配，能夠緩解南方春運(yùn)壓力、在最大限度上避免例如因旅客過于集中而導(dǎo)致可能出現(xiàn)的列車超員超載從而影響行車安全、旅客現(xiàn)場(chǎng)擠踏發(fā)生人身傷害事故等，同時(shí)支南列車能提升春運(yùn)期間運(yùn)輸效率，使壓力過大地區(qū)的鐵路運(yùn)輸做到安全、高效生產(chǎn)。      每年的春節(jié)返鄉(xiāng)都是公眾熱議話題。即使鐵路部門在去年年末施行“候補(bǔ)購票”，為旅客提供購票便利，卻依舊會(huì)有買不到票的旅客哀嘆思鄉(xiāng)之情。畢竟車少人多，春運(yùn)期間一趟列車的運(yùn)能是既定的，無法改變，那么既然鐵路部門無法提升單次列車的運(yùn)能，為何不換種方法增加列車呢？北車南調(diào)，將運(yùn)能均衡調(diào)配，是有效解決春運(yùn)期間部分南方地區(qū)因客流過于集中而導(dǎo)致運(yùn)輸壓力過大的辦法，據(jù)悉，今年春運(yùn)，中鐵呼和浩特局集團(tuán)公司共派遣１１１輛支南列車、４９名車輛乘務(wù)員前往廣州緩解旅客運(yùn)輸壓力。這些支南列車采取空車不載人的方式，一路直達(dá)目的地。

 

　　漫漫返鄉(xiāng)路，淡淡思鄉(xiāng)情，我們前進(jìn)的路上總有人默默付出，平安春運(yùn)，有序春運(yùn)，溫馨春運(yùn)，您返鄉(xiāng)路上邁出的每一步，都是鐵路人在背后的辛勤奉獻(xiàn)，從祖國北方不遠(yuǎn)千里來到南方的列車兄弟，為您的返鄉(xiāng)路站好第一班崗。（吳恒煒）