手機(jī)信號(hào)正努力追趕高鐵速度
時(shí)間：2018-11-27 16:10 來(lái)源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
近日，有一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)表了一片名為《中國(guó)最“痛苦”的高鐵線路，不僅開得“慢”，手機(jī)還全程無(wú)信號(hào)》，吐槽自己前兩天從重慶到武漢，乘坐了速度只有200公里每小時(shí)的慢速高鐵。在列車行駛的6小時(shí)期間，作者打算在火車上辦公，怎知列車大部分時(shí)間在隧道里手機(jī)沒有信號(hào)，自己只能望著車窗發(fā)呆，度日如年。
雖然這只是一篇簡(jiǎn)單的“牢騷文”，卻不難看出作者比較缺乏鐵路知識(shí)。從重慶到武漢的列車除了普速列車就只有動(dòng)車了，也就是“D”字開頭的火車。按照規(guī)定，動(dòng)車的速度在時(shí)速200至250公里之間，所以作者乘坐的該趟列車并不慢。相信很多人都聽過(guò)一個(gè)說(shuō)法，拿到重慶駕照的小伙伴在香港可以免考。先不說(shuō)這種說(shuō)法真不真實(shí)，這側(cè)面反映了重慶地勢(shì)獨(dú)特，地形高低懸殊，十分難走，所以無(wú)論是公路還是鐵路，開車的速度都不宜過(guò)快。
更“慘”的是，重慶地形不僅限制了車速，也限制了信號(hào)。
首先，影響信號(hào)的最主要因素之一就是基站，基站建的多，信號(hào)覆蓋面就廣。為了經(jīng)濟(jì)效益考慮，基站大多建在城區(qū)和村鎮(zhèn)，偏僻的地方基站則比較少。不過(guò)近年來(lái)高鐵發(fā)展越來(lái)越迅速，運(yùn)營(yíng)商也跟上了高鐵速度，開始加大鐵路沿線的基站建設(shè)。
其次，高鐵基站的技術(shù)也是一大難題，因?yàn)槲覀兊氖謾C(jī)等電子設(shè)備是以200km/h甚至300km/h的速度向前“狂奔”，所以高鐵基站和城市基站并不相同。如今高鐵沿線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋主要有兩種形式，第一種是公網(wǎng)方式，也就是把周圍已有的基站拿過(guò)來(lái)升級(jí)優(yōu)化，進(jìn)行信號(hào)覆蓋：第二種是專網(wǎng)方式，為高鐵建立專用基站，并且因?yàn)楹统鞘谢镜念l點(diǎn)不同，它需要和車站的公網(wǎng)基站區(qū)分開來(lái)。
如果你乘坐的鐵路基站是公網(wǎng)的，手機(jī)信號(hào)則不會(huì)很穩(wěn)定，畢竟是從別家借來(lái)的：如果是專網(wǎng)，那恭喜你，你能享受到VIP服務(wù)。不過(guò)由于動(dòng)車高鐵車速太快，幾乎3至6秒手機(jī)信號(hào)就要從一個(gè)基站切換到另一個(gè)基站，所以手機(jī)信號(hào)偶爾也會(huì)出現(xiàn)“無(wú)服務(wù)”的現(xiàn)象。
所以就算在非四川地區(qū)，鐵路線路信號(hào)也不能打100分，更何況重慶山多河多，地勢(shì)沿山脈、河流起伏，構(gòu)成以山地、丘陵為主的地表形態(tài)，火車經(jīng)常要在一個(gè)又一個(gè)隧道中穿行，4G信號(hào)只能“陣亡”。
從普鐵到高鐵，從第一條鐵路到密密麻麻的鐵路線。從2008年的64萬(wàn)個(gè)基站到如今的604萬(wàn)，中國(guó)的鐵路越來(lái)越快，信號(hào)也一定會(huì)越來(lái)越好，甚至在不久的將來(lái)，吐槽信號(hào)的文章將不復(fù)存在，畢竟有Wi-Fi為何還要用流量呢？文：張嬈
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