鐵總推進(jìn)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制精簡—新形式下的改革之舉
時間：2018-11-16 23:00 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
鐵總推進(jìn)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制精簡—新形式下的改革之舉
中新社北京11月9日電 (記者 周音)中國鐵路總公司9日披露，鐵路總公司已批準(zhǔn)了各鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)改革優(yōu)化方案，進(jìn)一步推動鐵路企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營管理機(jī)制，釋放內(nèi)生動力和市場活力。改革優(yōu)化后，18個鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制將精簡277個、減幅20.3%，人員編制精簡4501名、減幅10.5%。（中國新聞網(wǎng) 11月9日）
鐵路，作為七大壟斷領(lǐng)域的國有企業(yè)之一，在筆者眼中一直是龐然大物般的存在。它擁有自己的醫(yī)院、學(xué)校、甚至還有自己的公檢法，還有負(fù)責(zé)專屬管理職能的部門—鐵道部的存在。但是，隨著國家改革進(jìn)程的推動，這一切都被改革的洪流沖的干干凈凈�，F(xiàn)今，鐵路總公司又將開始內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)改革優(yōu)化方案，此中利弊，讓筆者徐徐道來。
要說鐵路現(xiàn)今面臨的最大難題，不外乎體制僵化，人員臃腫這類問題，而這些問題的產(chǎn)生歸根結(jié)底就是“穩(wěn)定”造成的。對鐵路而言，最大的問題就是沒有競爭、一家獨(dú)大，并且沒有有效的外部壓力逼迫自身進(jìn)行改革創(chuàng)新，滿足現(xiàn)狀、不出大問題成了企業(yè)目標(biāo)。如果實(shí)行內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)精簡方案,把富余人員推向現(xiàn)場一線工作，讓他們在基層競爭中，覺醒鐵路職工的危機(jī)意識，在“鐵飯碗”變成了“瓷飯碗”后，如果不能提升個人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，隨時有可能被新人淘汰!久而久之，才會形成爭先好學(xué)、吃苦耐勞的氛圍，企業(yè)發(fā)展最需求的技術(shù)人才能得到保證。
再談機(jī)構(gòu)精簡能產(chǎn)生的效益。機(jī)構(gòu)人員的精簡，裁撤在一定程度上，是可以解決一部分債務(wù)問題的，加上我國現(xiàn)處于高鐵的高速發(fā)展時代,這筆精簡資金的注入不但能幫助鐵總抓住這一發(fā)展紅利時期，以更雄厚的經(jīng)濟(jì)能力去研發(fā)新技術(shù)、開擴(kuò)新領(lǐng)域、搶占新市場，最重要的一點(diǎn)就是新思想的涌入，當(dāng)“鐵飯碗”，“混日子”的思想被打破以后，隨之而來的思想革新對僵化的體制必定是一劑催化劑，讓改革的血液再次流動起來，讓鐵總擁有創(chuàng)業(yè)公司般的活力!重新變成一個年輕的企業(yè)就是要從企業(yè)精神開始改變。
當(dāng)然，此次鐵路內(nèi)部機(jī)構(gòu)改革不是一朝一夕就能完成的，在改革的初期肯定會存在諸如內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制臃腫、職責(zé)交叉，改革工作量大；改革與市場對接不緊密、無法迅速提高管理效能等問題。但筆者認(rèn)為本次改革已是一大進(jìn)步了，萬事開頭難，邁出去再說！(陳曦)
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