地處河南東北部的長垣縣，接連有網(wǎng)友反饋“列車車次少”。長垣縣總?cè)丝?8萬，目前在長垣站�？康膬商肆熊嚍橥鶃碛卩嵵莺蜕綎|日照區(qū)間的2150/2152次，抵達長垣的時間分別為深夜0點08分和凌晨3點09分。（澎湃新聞網(wǎng)11月04日訊）

 

　　長垣縣地處中原，東臨黃河，居鄭州、新鄉(xiāng)、濮陽、開封、菏澤等城市群中心，人口總數(shù)88萬，是我國經(jīng)濟百強縣和 衛(wèi)生縣城。長垣站是其境內(nèi) 的火車站，2016年還有十幾對列車停靠，經(jīng)過歷次調(diào)圖，2018年只剩一對夜班車了。無論是從人口總數(shù)，還是經(jīng)濟發(fā)展狀況考量，長垣站都不應該僅有兩趟客運列車�？�。這種情況既不符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和當?shù)厝嗣癯鲂械男枨�，同時也不符合鐵路部門提高客運收益的需要。那么，究竟是什么原因?qū)е铝碎L垣站客運列車越來越少呢？

 

　　對此，鐵路官方給出的答案是，長垣火車站地處新菏鐵路，是國家晉煤外運的大通道，主要以保證大動脈運輸安全和暢通為主，客運為輔。因此，在鐵路運能極為緊張的條件下，只能犧牲客運為貨運讓路。眾所周知，能源是國家經(jīng)濟發(fā)展的動力，保障能源供應暢通、安全是關(guān)乎經(jīng)濟發(fā)展全局的重中之重，因而鐵路部門犧牲客運保障貨運通道暢通無阻也無可厚非。

 

　　今年9月份，寶成鐵路客車停運風波曾經(jīng)轟動一時，當多趟客運列車停運之后，包括略陽、兩當在內(nèi)的多個縣市都向鐵路局集團公司發(fā)出關(guān)注函，希望盡快恢復列車運行�？上驳氖牵�此次列車停運是因為寶成線王家河至樂素河區(qū)間塌方警報未解除所致，確定線路安全之后，列車陸續(xù)恢復運行。由此可以看出，鐵路對于沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用非常之大，對降低老百姓出行成本和改善居民出行環(huán)境發(fā)揮著巨大作用。

 

　　2018年7月1日，鐵路總公司實行大調(diào)圖，許多城市諸如麻城、巢湖、龍游等城市辦客列車均有不同程度的減少。但是，更多的城市列車�？看蠓�度增加。因此，不存在網(wǎng)上所說的鐵路屬于壟斷型企業(yè)，財大氣粗，想停運就停運，想抽減就抽減的情況。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是大聯(lián)動機，牽一發(fā)而動全身，鐵路局總公司下轄的十八個鐵路局集團公司既相互獨立，又密不可分。每一次調(diào)圖，鐵路總公司都要耗費大量精力，通盤考慮干線、支線運輸供求關(guān)系，客車、貨車運行線分配，車站工作壓力以及地方經(jīng)濟發(fā)展和國家戰(zhàn)略規(guī)劃等諸多因素。在運能緊張的情況下，鐵路總公司只能通過停運部分列車或抽減部分列車�？空緛韺崿F(xiàn)運能的 效、最合理化運用。

 

　　近年來，我國高度重視鐵路建設(shè)、發(fā)展，截止2017年底，我國現(xiàn)有普速鐵路營業(yè)里程10.2萬公里，高速鐵路2.5萬公里，其中高鐵運營里程據(jù)世界第一。自2016年以來，我國鐵路投資建設(shè)資金均維持在7000億到8000億高位，不斷有新線建成運營。但是，在快速發(fā)展的同時，我國鐵路發(fā)展仍然存在地區(qū)發(fā)展不均衡、人均占有量小、運能浪費與運能緊張并存等諸多問題。即使在經(jīng)濟發(fā)達、人口眾多的浙江，也有很多城市至今未通鐵路，比如玉環(huán)市、舟山市、龍泉市、象山縣、磐安縣、文成縣等。因此，每次調(diào)圖之后，必然有部分城市列車增加或者減少，廣大市民不應過分緊張，應該合理表達訴求，通過正當渠道向鐵路部門反映，而不應該在網(wǎng)上謾罵、詆毀，傳播負能量。

 

　　每一次調(diào)圖都牽動著廣大老百姓的心，涉及到老百姓的切身利益，關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路部門在調(diào)圖時，要充分重視民眾需求，體察地方政府關(guān)注，積極謀劃、通盤考慮，本著嚴謹、務實的態(tài)度，慎重對待每一次調(diào)圖。同時，地方政府和老百姓也應理性對待調(diào)圖結(jié)果，理解和包容我國在交通現(xiàn)代化進程中存在的諸多問題，全力支持我國的現(xiàn)代化建設(shè)、發(fā)展。

 

　　（萬應金）