記者齊慧從中國鐵路總公司獲悉：2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復(fù)興號”動車組首次投入運營。調(diào)圖后，全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量將由現(xiàn)在的114.5對增加到170.5對，可通達(dá)23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。（經(jīng)濟日報北京6月6日訊）

 

　　至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中高速鐵路突破2.5公里，占世界高鐵總量的三分之二。

 

　　這張鐵路網(wǎng)上，每天，有8000多列旅客列車在運行，將890萬人運送到目的地；每天，開行貨物列車近2萬列，發(fā)送貨物1000多萬噸；電氣化率、貨運發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度等指標(biāo)位居世界第一。

 

　　經(jīng)過改革開放40年的接續(xù)奮斗，特別是黨的十八大以來，中國建成了世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。這里，有世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路；有年運量世界第一的重載鐵路——大同至秦皇島鐵路；有運營里層最長的戈壁沙漠鐵路；有跨越叢山峻嶺的山區(qū)鐵路。

 

　　曾幾何時，長長的的站臺，寄托了多少人對故鄉(xiāng)的思念、對遠(yuǎn)方的憧憬，兒時回老家會選擇火車，考上大學(xué)自后往返于學(xué)校與家鄉(xiāng)的交通工具也會選擇火車，每次坐火車的時候，那場景至今記憶猶新：場場鐵軌，一頭是夢想，一頭是家鄉(xiāng)。彼時，中國鐵路還處于前高鐵時代，客運列車都是在既有線路上運行，當(dāng)時最快的列車是Z字頭的直達(dá)車，其次是特快、快速、普速列車等等，但無論是特快還是直達(dá)，都是由機車牽引，動力幾無差別，快車比慢車僅僅是擁有更優(yōu)先的通行權(quán)而已，延誤是普通現(xiàn)象。當(dāng)時的乘車環(huán)境也無法給旅客帶來多么好的體驗，尤其是趕上春運時一票難求啊，很多時候只能買到站票，那感受真實苦不堪言……即便如此，我對鐵路還是很有感情的，我很愿意坐在車窗邊看著窗外流動的風(fēng)景。

 

　　時光荏苒，斗轉(zhuǎn)星移，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，今天的中國已經(jīng)在向著繁榮富強快速邁進(jìn)，起先是既有線路上運行時速200公里的動車組，即如今的“D字頭”列車，之后，隨著高速鐵路專用線路的建設(shè)，我國終于進(jìn)入了高鐵時代。從僅有一兩條線路到遍布全國，短短幾年時間，中國便造就了高鐵這一全新的“國家名片”推向世界。今天，當(dāng)我們坐在“復(fù)興號”高鐵上，看著窗外飛速掠過的景致，享受著高鐵列車干凈舒適的環(huán)境，用短短幾個小時走完過去十幾個小時的路程時，心中的自豪感油然而生，今天的中國，已經(jīng)不是百年前那個積貧積弱的國家，今天的中國人，也不再是魯迅筆下“哀其信怒其不爭”的那群人，再今天這個偉大的時代，我們不再有理由羨慕他人，更沒有理由去妄自菲薄，高鐵的軌道，更像是一條時光紐帶，一頭是滿目瘡痍百廢待興的中國，另一頭是向繁榮富強快速邁進(jìn)的中國，屬于我們的輝煌，永遠(yuǎn)沒有終點。

 

　　值得一提的是，上次乘坐在長編組“復(fù)興號”動車組列車上看到，二等座的充電口位于坐勢下方，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口；此外，長編組“復(fù)興號”動車組餐車設(shè)備設(shè)施空間更大了，增添微波爐等服務(wù)設(shè)備，照明系統(tǒng)可對車廂內(nèi)的色溫進(jìn)行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調(diào)節(jié)，寬敞的無障礙衛(wèi)間等，為旅客提供了更方便的乘車體驗。（文：向子恒）