1月19日的傍晚，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮的一聲令下，1500多名中國(guó)工人開(kāi)始了一場(chǎng)“戰(zhàn)役”：福建龍巖站的大改造，9個(gè)小時(shí)完成了新老站房之間的線(xiàn)路轉(zhuǎn)場(chǎng)大施工。“中國(guó)速度”引得西方“吐槽大會(huì)”又一次開(kāi)場(chǎng)�。�1月24日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

 

　　伴隨數(shù)十臺(tái)施工機(jī)器“交響樂(lè)”，1500余名鐵路工人不眠鏖戰(zhàn)，一場(chǎng)習(xí)以為常地火車(chē)站“以舊換新”完美落下帷幕。英國(guó)《每日郵報(bào)》不禁驚呼：這才是高鐵!接下來(lái)的幾小時(shí)，該文章迅速刷爆英國(guó)網(wǎng)友的“朋友圈”，甚至有評(píng)論區(qū)里的西方網(wǎng)友們“坐不住”了，一邊點(diǎn)贊中國(guó)速度，一邊相較自己國(guó)家工程的低效率齊聲吐槽……

 

　　“9小時(shí)”引發(fā)西方網(wǎng)友集體“自黑”，國(guó)外基建真就如此“不堪”？答案當(dāng)然是否定的。無(wú)論是核心技術(shù)掌握還是豐富經(jīng)驗(yàn)萃取，很多西方國(guó)家都是中國(guó)高鐵的“老師”，英國(guó)作為老牌發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)建設(shè)早已領(lǐng)先于我國(guó)。“9小時(shí)”改造效率確實(shí)快，但國(guó)外網(wǎng)友能以“自黑”的方式點(diǎn)贊中國(guó)制造，背后則離不開(kāi)“接地氣”與匠心精神的珠聯(lián)璧合。

 

　　一方面，與時(shí)俱進(jìn)的中國(guó)制造迎合“民生味蕾”。此次施工完成后,將為2018年年底南三龍鐵路全線(xiàn)通車(chē)奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，南平、龍巖通行時(shí)間將由7個(gè)多小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，時(shí)間的驟然縮短，是創(chuàng)新需求有機(jī)融入到民生、經(jīng)濟(jì)之中的有力佐證。“通勤圈”打通的“任督二脈”，將京福、向莆、龍廈等鐵路串聯(lián)成“命運(yùn)共同體”。屆時(shí)這條鐵路將成為長(zhǎng)三角經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，聯(lián)系珠三角的重要輔助通道，全面帶活區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展這盤(pán)“棋”。近年來(lái)，從“復(fù)興號(hào)”的馳騁華夏到“八橫八縱”的縱橫交錯(cuò)，和“初出茅廬”相比，中國(guó)高鐵轉(zhuǎn)型再升級(jí)，聆聽(tīng)并兌現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)民生訴求，因此“惹”得老外叫好自然合乎情理。

 

　　另一方面，源于“時(shí)不我待，只爭(zhēng)朝夕”的匠心傳承。拆鋪道岔、撥接攏口、換裝信號(hào)，一夜一套“動(dòng)作”一氣呵成，就連西方國(guó)家都豎起了大拇指。十年時(shí)間如白駒過(guò)隙，先進(jìn)技術(shù)吸收、掌握、再提取，中國(guó)匠人的鬼斧神工可謂有目共睹。各種環(huán)境條件下淬煉的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，著力破解復(fù)雜地質(zhì)條件下技術(shù)難題，敢于在溫潤(rùn)潮濕的東南沿海大刀闊斧，展現(xiàn)“弄潮兒”的本色，讓民族驕傲，讓世界嘆為觀(guān)止。

 

　　不要人夸顏色好，只留清氣滿(mǎn)乾坤。中國(guó)高鐵與中國(guó)速度的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，不需過(guò)多的溢美之詞。“9小時(shí)換新更迭”詮釋地是民生夙愿，傳遞的是埋頭苦干的匠心品格，一次“小小的”火車(chē)站改造讓世人們看到一個(gè)古老民族走向世界的自信，更應(yīng)值得我們國(guó)人去點(diǎn)贊。李喆