從“快”到“全”，“復(fù)興號(hào)”引領(lǐng)中國標(biāo)準(zhǔn)速度再出發(fā)
時(shí)間：2017-10-26 19:11 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
繼350公里時(shí)速“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵線投入運(yùn)行后，“復(fù)興號(hào)”家族將增添新成員。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運(yùn)輸需求，時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的研制工作正式啟動(dòng)。（10月25日 人民網(wǎng)）
從9月21日起，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，截止10月21日累計(jì)發(fā)送旅客59.2萬人次。自主創(chuàng)新的“復(fù)興號(hào)”在運(yùn)行綜合能耗下降的同時(shí)，列車綜合性能有了明顯提高。經(jīng)歷了國慶“黃金周”考驗(yàn)的“復(fù)興號(hào)”以其更短的旅行時(shí)間，更好的運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，吸引了大量客流，高速飛馳的“復(fù)興號(hào)”為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。
隨著時(shí)代發(fā)展，人們的思想正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，出行的方式也日趨多樣化、個(gè)性化，人們不再滿足于列車安全正點(diǎn)，不再滿足于能夠走的好，而能否選擇適合自己的出行方式則成為了他們關(guān)注的重點(diǎn)。時(shí)間與金錢往往不可兼得，側(cè)重于出行效率的乘客或許愿意用更多的金錢為節(jié)省出的時(shí)間買單；同理，對(duì)于時(shí)間充裕的乘客，出行成本或許會(huì)是他們首先所考量的。對(duì)于運(yùn)營時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”而言，能否抓住自身其他方面的優(yōu)勢(shì)去彌補(bǔ)速度上的“劣勢(shì)”，是時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”所需要面對(duì)的關(guān)鍵問題。
筆者認(rèn)為，研發(fā)不同速度的“復(fù)興號(hào)”是鐵路部門針對(duì)旅客出行需求的不同而量身定制，更符合廣大民眾出行利益的產(chǎn)品。同時(shí)，“低速”版的“復(fù)興號(hào)”能夠更廣泛的應(yīng)用在城際鐵路上。與上千公里的干線鐵路相比，時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”更適合運(yùn)行于相距幾百公里的城市之間，從而能有效避免時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行時(shí)還未加速就先減速的“尷尬”，“低速”版的“復(fù)興號(hào)”不僅能避免“大馬拉小車”式資源浪費(fèi)，還能有效的節(jié)約資源，讓原本已是綠色出行的軌道交通再增添一抹鮮艷的“綠色”。
我們見證了中國高鐵從引進(jìn)國外技術(shù)的“中國制造”，到獨(dú)立自主“中國標(biāo)準(zhǔn)”的整個(gè)過程。“復(fù)興號(hào)”的誕生贏得了外國民眾的羨慕、收獲了國人的“點(diǎn)贊”，它的上線運(yùn)行更是實(shí)現(xiàn)了中國高鐵在世界高鐵行業(yè)中，從跟隨者向引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變。所以我們有理由相信，研發(fā)“低速”版的“復(fù)興號(hào)”，是中國鐵路又一次認(rèn)真而真誠的決定，它的研發(fā)將實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從速度快向種類全的系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變，讓每一輛高鐵列車都以“中國標(biāo)準(zhǔn)”的速度飛馳于祖國大地。（張鵬）
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