每秒233米 世界高鐵技術(shù)的“新標(biāo)桿”
時間：2016-07-18 19:43 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
每秒233米 世界高鐵技術(shù)的“新標(biāo)桿”
7月1日至15日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在鄭州至徐州高速鐵路進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)時速420公里兩車交會及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)，這也是世界 速的動車組交會試驗(yàn)。這是擬運(yùn)營高鐵動車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運(yùn)行。（7月16日新華網(wǎng)）
高鐵動車組列車時速達(dá)到420km/h，對經(jīng)常關(guān)注高鐵發(fā)展的人來說也許并不是什么新鮮事兒，因?yàn)槭澜缟弦呀?jīng)有法國、日本等發(fā)達(dá)國家早在幾年前就突破了這些速度記錄。然而兩列時速達(dá)到420km/h，相對交會時速高達(dá)233m/s ，840km/h的列車相向而行尚屬世界首次，并且 稱得上是世界高鐵史的一大標(biāo)志性事件。
據(jù)筆者了解，高速動車組會車時，相對運(yùn)動的列車擠壓空氣，將在與之交會的另一列車側(cè)壁上掠過，使列車間側(cè)壁上的空氣壓力產(chǎn)生很大的波動。當(dāng)列車以時速420公里進(jìn)行會車時，壓力波的強(qiáng)度會比當(dāng)前300公里運(yùn)營的動車組大得多。這種沖擊力將對動車組的門窗密封及玻璃形成巨大考驗(yàn)。而此次高速交會的試驗(yàn)結(jié)果表明現(xiàn)在二等座的舒適程度，已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙。并且氣密性也大幅度提高，在高速行駛時乘客不會出現(xiàn)明顯的耳鳴，噪聲水平也遠(yuǎn)低于飛機(jī)客艙。
此次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵上以233m/s，840km/h交會試驗(yàn)的成功，不僅首次實(shí)現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。同時，也標(biāo)志著我國高鐵總體技術(shù)水平已躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到 水平。這對于打造“中國制造”名片，助力中國高鐵真正走入發(fā)達(dá)國家，具有極為重要的意義。
回顧我國高鐵從無到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展史，我國高鐵人在短短十年間完成了技術(shù)發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的歷程。此次試驗(yàn)的成功，不僅是我國高鐵繼安全運(yùn)行里程最長、投入運(yùn)營動車組最多、運(yùn)量 等眾多世界之最后的又一項(xiàng)世界紀(jì)錄，更是中國高鐵人穩(wěn)扎穩(wěn)打、不斷創(chuàng)新后的又一個不凡創(chuàng)舉。所以，我們有理由相信，在我國高鐵人的不斷努力下，中國高鐵技術(shù)一定能屹立于“世界高鐵技術(shù)之林”，成為世界高鐵技術(shù)的“新標(biāo)桿”。(付大偉)
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