中國高鐵競逐新馬高鐵，底氣何來？

 

　　近日，據(jù)《中國經營報》報道，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領的鐵路豪華出訪團在結束了對馬來西亞的訪問之后，今天將正式開始對新加坡進行訪問。盛光祖此行的主要目的是為了爭取新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵。

 

　　一石激起千層浪。中國的高鐵建設被譽為中國經濟發(fā)展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。隨著中國高鐵的運用和普及，短短10年間走完了國際社會高速鐵路近半個世紀的發(fā)展歷程。高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。無論是在知識產權、核心技術，還是在基礎建設、運營管理等方面，都積累了豐富的經驗，中國高鐵也是中國走向世界的一張“中國制造”的名片，伴隨鐵路部門推出供給側結構性改革，越來越多的高鐵企業(yè)邁出國門，走向世界，這不僅是我國綜合國力日益強大的象征，而且，也是我們高鐵技術由“跟隨者”向“領跑者”的華麗轉身。

 

　　中國高鐵具備國際競爭優(yōu)勢。從高鐵里程來講，短短十年，中國高鐵形成了一條獨特的高速發(fā)展路徑。在建設上，高速鐵路運營里程已達1.6萬公里，位居世界第一。我國一萬多公里高鐵網累積了運營的經驗，以及在復雜地理條件下修建高鐵的成功經驗，是世界上任何國家無法比肩的。從性價比上來講，一份研究報告顯示，其他國家建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。從技術上講將，中國擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。從安全角度來講，中國高鐵對安全零容忍的態(tài)度，見證了安全領域一點也不遜色，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平進入世界先進行列。從運行速度來看，中國高鐵的運行時速從250公里到350公里到380公里再到486公里，記錄不斷“刷新”，中國卻是僅僅用了不到10年的時間,走完了發(fā)達國家?guī)资�年的高鐵發(fā)展歷程。

 

　　中國高鐵滿足世界市場多樣性。隨著國內高鐵越建越多，中國擁有了自己的高鐵產業(yè)鏈和配套技術，安全可靠，技術有保證。而且，鐵路的速度多樣，可控選擇性較大，滿足不同國家的需求。近兩年有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高鐵，高度評價中國高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞、南非這樣的新興市場，到慣于引進世界 技術裝備的財大氣粗的沙特等海灣石油輸出國，到昔日曾幫助中國建設鐵路的“老大哥”俄羅斯，到英國這樣的老牌西歐強國，以及超級大國美國，都明確表示希望中國參與其高鐵建設合作。

 

　　筆者了解到，目前新隆高鐵最大競爭方來自日本企業(yè)聯(lián)合體。中國鐵路技術裝備水平高超及施工技術的精湛，中國鐵路的施工、技術實力與眾多國家鐵路建設需求不謀而合，與日本及西方國家高鐵相比，中國高鐵優(yōu)勢在于建設周期短，運行質量高，運行經驗豐富，中國能在非常短的時間內建設大規(guī)模的高速鐵路運輸網絡，相對于歐洲和日本，中國高鐵“物美價廉”正蓄勢待發(fā)。價格成為中國高鐵的“硬優(yōu)勢”，價格優(yōu)勢背后更有中國高鐵出口后更加完善的服務。

 

　　中國高鐵一路走來，發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)并存。中國高鐵已具備完整“出海”的實力，在世界市場上已經破繭成蝶，未來在世界市場的大菜單上一定會出行“中國高鐵”這道招牌菜，隨著中國高鐵技術和經驗的不斷改進和肯定，中國高鐵競逐新馬高鐵，底氣十足，必將“勢不可擋”。

 

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