中國高鐵競逐新馬高鐵，底氣何來？

 

　　近日，據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領的鐵路豪華出訪團在結束了對馬來西亞的訪問之后，今天將正式開始對新加坡進行訪問。盛光祖此行的主要目的是為了爭取新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵。

 

　　一石激起千層浪。中國的高鐵建設被譽為中國經(jīng)濟發(fā)展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。隨著中國高鐵的運用和普及，短短10年間走完了國際社會高速鐵路近半個世紀的發(fā)展歷程。高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。無論是在知識產(chǎn)權、核心技術，還是在基礎建設、運營管理等方面，都積累了豐富的經(jīng)驗，中國高鐵也是中國走向世界的一張“中國制造”的名片，伴隨鐵路部門推出供給側結構性改革，越來越多的高鐵企業(yè)邁出國門，走向世界，這不僅是我國綜合國力日益強大的象征，而且，也是我們高鐵技術由“跟隨者”向“領跑者”的華麗轉身。

 

　　中國高鐵具備國際競爭優(yōu)勢。從高鐵里程來講，短短十年，中國高鐵形成了一條獨特的高速發(fā)展路徑。在建設上，高速鐵路運營里程已達1.6萬公里，位居世界第一。我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積了運營的經(jīng)驗，以及在復雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗，是世界上任何國家無法比肩的。從性價比上來講，一份研究報告顯示，其他國家建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。從技術上講將，中國擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。從安全角度來講，中國高鐵對安全零容忍的態(tài)度，見證了安全領域一點也不遜色，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平進入世界先進行列。從運行速度來看，中國高鐵的運行時速從250公里到350公里到380公里再到486公里，記錄不斷“刷新”，中國卻是僅僅用了不到10年的時間,走完了發(fā)達國家?guī)资�年的高鐵發(fā)展歷程。

 

　　中國高鐵滿足世界市場多樣性。隨著國內(nèi)高鐵越建越多，中國擁有了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈和配套技術，安全可靠，技術有保證。而且，鐵路的速度多樣，可控選擇性較大，滿足不同國家的需求。近兩年有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高鐵，高度評價中國高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞、南非這樣的新興市場，到慣于引進世界 技術裝備的財大氣粗的沙特等海灣石油輸出國，到昔日曾幫助中國建設鐵路的“老大哥”俄羅斯，到英國這樣的老牌西歐強國，以及超級大國美國，都明確表示希望中國參與其高鐵建設合作。

 

　　筆者了解到，目前新隆高鐵最大競爭方來自日本企業(yè)聯(lián)合體。中國鐵路技術裝備水平高超及施工技術的精湛，中國鐵路的施工、技術實力與眾多國家鐵路建設需求不謀而合，與日本及西方國家高鐵相比，中國高鐵優(yōu)勢在于建設周期短，運行質量高，運行經(jīng)驗豐富，中國能在非常短的時間內(nèi)建設大規(guī)模的高速鐵路運輸網(wǎng)絡，相對于歐洲和日本，中國高鐵“物美價廉”正蓄勢待發(fā)。價格成為中國高鐵的“硬優(yōu)勢”，價格優(yōu)勢背后更有中國高鐵出口后更加完善的服務。

 

　　中國高鐵一路走來，發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)并存。中國高鐵已具備完整“出海”的實力，在世界市場上已經(jīng)破繭成蝶，未來在世界市場的大菜單上一定會出行“中國高鐵”這道招牌菜，隨著中國高鐵技術和經(jīng)驗的不斷改進和肯定，中國高鐵競逐新馬高鐵，底氣十足，必將“勢不可擋”。

 

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