5.15調(diào)圖：鐵路與市場(chǎng)的一次良性互動(dòng)

 

　　5月15日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，這是自2007年以來(lái)鐵路最大范圍的一次列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整。十年間，隨著一次又一次的列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，全國(guó)鐵路開(kāi)行對(duì)數(shù)、運(yùn)營(yíng)里程、列車(chē)時(shí)速、覆蓋范圍等方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，折射出十年間我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓出行方式的巨變。

 

　　鐵路調(diào)圖在近幾年已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，相較于十幾年前每幾年才調(diào)一次圖的頻率，近年來(lái)鐵路調(diào)圖時(shí)間間隔已經(jīng)不到半年。高頻次調(diào)圖背后隱藏的原因自然不言而喻，就是要在鐵路線(xiàn)路不斷延長(zhǎng)、旅客人數(shù)不斷增長(zhǎng)的背景下，通過(guò)增開(kāi)列車(chē)的的方式滿(mǎn)足更多人的出行需求。

 

　　得益于近年來(lái)鐵路線(xiàn)路的高速建設(shè)，目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，居世界第二位，其中高速鐵路超過(guò)1.9萬(wàn)公里，占世界60%以上，居世界第一位，一連串絢麗數(shù)字的背后，可以看到我國(guó)鐵路已經(jīng)具備滿(mǎn)足旅客便利出行的“硬實(shí)力”。但在這樣長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上，如何通過(guò)調(diào)圖的方式合理調(diào)配資源，充分平衡“公益”與“運(yùn)營(yíng)”、大城市和小城鎮(zhèn)、東部與中西部的協(xié)調(diào)關(guān)系，考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)設(shè)備的“硬實(shí)力”。

 

　　此次調(diào)圖可謂是鐵總協(xié)調(diào)發(fā)展的一次實(shí)踐，也是適應(yīng)市場(chǎng)化的一次實(shí)踐，在鐵路部門(mén)大力推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革的背景下，鐵總在全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)動(dòng)調(diào)整，根據(jù)不同市場(chǎng)需求做出了不同調(diào)整。為服務(wù)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，大量增開(kāi)地級(jí)城市間普速列車(chē)，突破以直轄市、省會(huì)城市為主要節(jié)點(diǎn)的普速列車(chē)開(kāi)行模式，重點(diǎn)安排三、四線(xiàn)城市站點(diǎn)，進(jìn)一步改善中小城市間的交通條件。同時(shí)，還充分考慮區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，在線(xiàn)路設(shè)施相對(duì)較差的中西部地區(qū)增加跨區(qū)域旅客列車(chē)100對(duì)，方便中西部地區(qū)群眾出行。此外，研究對(duì)接客運(yùn)市場(chǎng)需求，發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)，以京滬、京廣高鐵為主骨架，重新編制了高鐵運(yùn)行圖，在京滬、京廣、寧杭、廣深、貴廣等高鐵線(xiàn)路增開(kāi)夜間動(dòng)車(chē)組列車(chē)100余對(duì)。

 

　　對(duì)于鐵路部門(mén)而言，此次調(diào)圖可以說(shuō)是在全國(guó)范圍內(nèi)下一盤(pán)大棋，牽一發(fā)而動(dòng)全身，委實(shí)不易。但作為市場(chǎng)化前提下的鐵路總公司必定需要摘下固有“鐵老大”的帽子，以服務(wù)便民為宗旨，努力改善自身產(chǎn)品和服務(wù)供給，如此方能且行且遠(yuǎn)。（文/陳小林）