動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公交化實(shí)屬大勢(shì)所趨

 

　　從北京鐵路局獲悉近10年來(lái)鐵路最大范圍的運(yùn)行圖調(diào)整即將在5月15日實(shí)施.其中北京局共計(jì)增開(kāi)旅客列車(chē)32.5對(duì).新運(yùn)行圖實(shí)施后,北京鐵路局旅客列車(chē)開(kāi)行總數(shù)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的610對(duì),約占全國(guó)開(kāi)行旅客列車(chē)(3400余對(duì))的18%.其增量之大、覆蓋范圍之廣均創(chuàng)下北京鐵路局歷史之最,特別是在構(gòu)建“軌道京津冀”服務(wù)區(qū)域協(xié)同發(fā)展方面,早晚高鐵將“公交”化運(yùn)營(yíng).(北京青年報(bào) 4月18日)

 

　　岳云鵬將一首《牡丹之歌》改變成大家耳熟能詳?shù)摹段瀛h(huán)之歌》,這首歌也算是小岳岳的成名曲.大家都知道北京作為中華人民共和國(guó)的首都,全國(guó)政治中心、文化中心、國(guó)際交流中心,環(huán)城路都修道河北地界,小岳岳口里的五環(huán)路也早就不能滿足人們出行上下班的需求.來(lái)往出入北京的行人游客何止千萬(wàn),假如說(shuō)每人都是開(kāi)車(chē)出行,堵車(chē)問(wèn)題豈不是家常便飯,更何況北京擁有全國(guó)乃至全世界先進(jìn)發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng),各種線路縱橫交錯(cuò)來(lái)回在穿梭在“地底下”,即便如此北京的堵車(chē)問(wèn)題還是在日益嚴(yán)重.

 

　　19世紀(jì)中葉,英國(guó)商人為方便小范圍的貨物運(yùn)輸,在北京的宣武門(mén)外修建了一條長(zhǎng)約1里的小鐵路,那時(shí)沒(méi)有高瞻遠(yuǎn)矚的清政府并不支持在中國(guó)大地上運(yùn)行這種“鐵怪物”.然而今天,中國(guó)高鐵作為“中國(guó)制造”的新名片,其速度也一度讓世界驚嘆.在今天看來(lái)中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展也實(shí)屬不易,也許當(dāng)年在中國(guó)宣武門(mén)外修建那條小鐵路的英國(guó)商人,做夢(mèng)也不會(huì)想到中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展如之迅猛.

 

　　作為現(xiàn)代人們出行 的高鐵來(lái)說(shuō),要緩解京津冀地區(qū)行人游客上下班出行難得問(wèn)題,高速鐵路動(dòng)車(chē)組更是發(fā)揮著功不可沒(méi)作用.今年調(diào)整鐵路運(yùn)行圖是近十年來(lái)最大范圍的運(yùn)行圖的調(diào)整,然而新的鐵路運(yùn)行圖即將在今年的5月15日開(kāi)始實(shí)施,為更好的滿足區(qū)域內(nèi)主要城市始發(fā)、終到長(zhǎng)途的旅客列車(chē),更是新增多個(gè)方向的長(zhǎng)途快速列車(chē).與此同時(shí),為增強(qiáng)京津冀東西南北之間的互聯(lián)互通,方便三地民眾的往來(lái)問(wèn)題,新增開(kāi)石家莊-衡水-德州-滄州-天津-唐山-承德-北京-保定-石家莊多趟京津冀環(huán)形快速列車(chē).此外,早晚增加高鐵市域動(dòng)車(chē)組,進(jìn)一步打造京津冀區(qū)域半小時(shí)和1小時(shí)交通圈,以緩解區(qū)域內(nèi)交通壓力,滿足廣大早進(jìn)京,晚返程旅客出行的需求,真正實(shí)現(xiàn)高鐵公交化,大大的緩解了京津冀地區(qū)人們的上下班出行難的問(wèn)題.

 

　　“想致富先修路”,俗話說(shuō)規(guī)律表明,交通的發(fā)達(dá)程度是與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況成正比的.中國(guó)高速鐵路的發(fā)展,在緩解當(dāng)?shù)氐娜藗兂鲂须y問(wèn)題的同時(shí),也隱形的帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,人們的生活水也隨之提高,繼而帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè),這可是一箭三雕的大好事,極大地促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展,保證擁有“中國(guó)速度”的中國(guó)高鐵的新名片越打越響.

 

　　筆者認(rèn)為,動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公交化,這僅僅是一個(gè)新的開(kāi)始.未來(lái),在隨著中國(guó)的綜合實(shí)力的不斷發(fā)展、在鐵路部門(mén)不斷的優(yōu)化改革、在民眾對(duì)出行問(wèn)題的需求關(guān)系等方面的因素,動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公交化發(fā)展實(shí)屬大勢(shì)所趨.(文/劉環(huán)保)