據(jù)《澳大利亞人》報１１日報道，澳大利亞總理特恩布爾表示將公布一項名為“國家建設(shè)”的項目，該項目的重點是推動澳大利亞東海岸高鐵建設(shè)。（新華網(wǎng)）

 

　　從印尼雅萬高鐵、中老鐵路的開工建設(shè)到中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段正式啟動，再到俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國西部快線等項目加快推進，中國高鐵在境外的項目取得巨大進展的同時也在全球范圍內(nèi)掀起了一股高鐵建設(shè)熱潮。近日，澳大利亞總理特恩布爾更是在采訪中連連夸贊中國高鐵并稱“澳大利亞應該像中國一樣大力發(fā)展高速鐵路，擁有自己的高鐵網(wǎng)絡”。這巨大成功和夸贊的背后，不僅僅是中國裝備制造業(yè)的需要，更折射出中國高鐵的被需要。

 

　　“囧途”變通途有利發(fā)展。高鐵的建設(shè)不僅極大方便人們出行，更對國家的長遠規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展有著不可替代的作用。此次澳洲政府之所以重啟高鐵建設(shè)計劃，目的無非是刺激其邊遠地區(qū)的人口增長，緩解主要城市的發(fā)展壓力，從而從根本上解決制約澳大利亞發(fā)展瓶頸的問題。那么，如何突破瓶頸？這便要求澳洲政府首先規(guī)劃悉尼市中心到悉尼第二機場以及墨爾本市中心到遠郊區(qū)這兩條高鐵，從而以線帶面將高鐵擴展至澳大利亞東海岸的墨爾本、堪培拉、悉尼和布里斯班等城市。顯然，澳大利亞總理在接受采訪時夸贊中國高鐵有借助中國高鐵的“走出去”戰(zhàn)略的想法，恰逢其時地共同合作、共享機遇。

 

　　高鐵建設(shè)需要“中國標準”。從印尼雅萬高鐵到中泰鐵路用的都是中國標準、中國裝備。眾所周知，中國高鐵在各國投標競爭中的首要優(yōu)勢，是擁有設(shè)計施工、裝備制造、運營管理等成套先進技術(shù)。中國高鐵建設(shè)成本在高鐵技術(shù)領(lǐng)先的幾個大國中相對較低，每公里成本只需0.33億美元，而國外建設(shè)高鐵要0.5億美元。且中國外匯儲備多，在資金投入方面充足，因此可提供長期的后續(xù)服務和維修服務。不僅如此，中國高鐵還可以通過其強大的“硬實力”大大縮短工期，將悉尼到墨爾本的高鐵工期縮短，根本無需到2040年。再加上，已經(jīng)完成80%以上的四縱四橫建設(shè)足以說明中國高鐵安全性是有保障的。顯然在全球高鐵建設(shè)熱潮中，自然而然需要中國高鐵更加給力。

 

　　當然，面對“澳洲重啟高鐵計劃”中國還需在“軟實力”方面進一步提升，盡管中方企業(yè)在成本控制和技術(shù)經(jīng)驗方面占有一定優(yōu)勢，但是在面臨不同項目東道國所采取相應的對策時還有提高的空間。中國鐵路“走出去”是這兩年才真正地走出去，經(jīng)驗還不夠多。很多鐵路企業(yè)，在和外國人打交道上都有所欠缺，并不了解對方本地詳細的法律細則以及規(guī)章制度，極有可能面臨經(jīng)營、財務、匯率等市場風險，也有可能遭遇當?shù)卣�局動蕩、政策法律、文化差異、輿論攪局等非市場風險。中國鐵路要想走得更好、更有力，還需做好大量耐心細致的工作，通過對合作國國情、民情等情況影響鐵路建設(shè)進行充分調(diào)查研究，從而增強中國鐵路“軟實力”。最終實現(xiàn)中國企業(yè)“走出去”的穩(wěn)健發(fā)展。

 

　　面對一觸即發(fā)的高鐵爭奪戰(zhàn)，中國高鐵“走出去”如何走的更好？不僅需要進一步提升自身硬實力，降低貸款利率以及項目建造成本；更需要做好大量耐心細致的研究工作，增強自身的“軟實力”提高風險意識、健全防控機制。不僅需要拓寬高鐵的全球的視野，不拘泥于某一國、某一項目的得失；更需要保持足夠清醒的頭腦認清國際市場形勢，不陷入他國圈套。（彭亮）