黃曉暉：開(kāi)辟“兩洋鐵路”意義非凡卻也充滿(mǎn)挑戰(zhàn)

 

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日下午，國(guó)務(wù)院總理 抵達(dá)利馬開(kāi)始對(duì)秘魯進(jìn)行正式訪問(wèn)。在中秘兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談結(jié)束后，雙方共同見(jiàn)證了包括兩洋鐵路合作文件等多個(gè)協(xié)議的簽署。（5月23日 人民網(wǎng)）

 

　　16世紀(jì)，葡萄牙航海家麥哲倫完成環(huán)球航海探險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)了一條連通太平洋和大西洋的航海通道——麥哲倫海峽。但是由于其航道曲折艱險(xiǎn)，不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，20世紀(jì)美巴拿馬運(yùn)河的誕生，改變了世界航海格局。至今為止，巴拿馬運(yùn)河依舊是溝通兩大洋的 重要航海通道，這也使巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)期處于壟斷地位。

 

　　“兩洋鐵路”建設(shè)規(guī)劃在2014年就已經(jīng)形成，對(duì)于中國(guó)同南美國(guó)家雙方而言都有著重要意義。盡管鐵路運(yùn)輸?shù)某杀臼呛＿\(yùn)的兩倍，但從中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局來(lái)看，“兩洋鐵路”有助于打破目前美國(guó)控制下的巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷地位，其戰(zhàn)略作用明顯高于運(yùn)輸作用。近十年以來(lái)，中國(guó)同巴西、秘魯?shù)葒?guó)的貿(mào)易逐日增長(zhǎng)，中國(guó)在這些國(guó)家的進(jìn)口增長(zhǎng)了10倍，中國(guó)日益增長(zhǎng)的貿(mào)易需求急需擺脫對(duì)巴拿馬運(yùn)河的依賴(lài)。面對(duì)美國(guó)重返亞洲戰(zhàn)略，中國(guó)鐵路進(jìn)軍南美不能不看作是對(duì)美國(guó)的回應(yīng)。中國(guó)和南美等國(guó)作為第三世界國(guó)家，攜手發(fā)展更是命運(yùn)共同體合作的典范，新興的金磚國(guó)家對(duì)于世界格局的影響將越來(lái)越大。從巴西、秘魯?shù)葒?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，“兩洋鐵路”橫跨南美大陸，西起秘魯卡亞俄港口，東至里約熱內(nèi)盧，所經(jīng)之處礦儲(chǔ)豐富，巴西等國(guó)也期待著鐵路帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”的觀念在海外同樣受到重視，最終選擇與中國(guó)合作，是因?yàn)橹袊?guó)鐵路建設(shè)有著技術(shù)好、周期短、造價(jià)低的諸多優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)鐵路的自信得到了國(guó)際社會(huì)的再一次肯定。

 

　　站在歷史的角度，任何一條鐵路的建成都有許多挑戰(zhàn)，而“兩洋鐵路”面臨著怎樣的考驗(yàn)？筆者認(rèn)為首當(dāng)其沖的就是建設(shè)難度，其次則是政治影響。“兩洋鐵路”全長(zhǎng)約5000公里，所經(jīng)之處并非一馬平川，不少地區(qū)自然條件惡劣，在秘魯中部山地高原區(qū)平均海拔高達(dá)4300米，高原鐵路的技術(shù)要求增加了“兩洋鐵路”的建設(shè)難度；穿越亞馬遜平原時(shí)還需要考慮自然環(huán)境，不能因?yàn)殍F路建設(shè)破壞了雨林的生態(tài)平衡；“兩洋鐵路”途經(jīng)多國(guó)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一似乎也牽動(dòng)著整條鐵路建設(shè)的進(jìn)程，用誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)，用誰(shuí)的規(guī)定成為擺在“兩洋鐵路”建設(shè)面前的一道難題。

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