原標(biāo)題：為何一聽到機(jī)油“增多”“乳化”就很焦慮?
最近,不少車主都關(guān)注到一個(gè)投訴現(xiàn)象,就是部分車輛出現(xiàn)機(jī)油“增多”“乳化”的問(wèn)題,進(jìn)而引發(fā)了車主們對(duì)其是否會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷乃至是否需要召回的擔(dān)憂。
事實(shí)上,是否嚴(yán)重到需要召回,國(guó)家質(zhì)檢總局自有定論。但我們?cè)诓煌陆Y(jié)論的前提下,不妨從技術(shù)角度分析,了解一下汽車機(jī)油“增多”“乳化”現(xiàn)象是如何發(fā)生的,以及它是否真如網(wǎng)絡(luò)上說(shuō)的那樣可怕?
A.為什么會(huì)有機(jī)油增多的現(xiàn)象?
從設(shè)計(jì)角度看,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí),已經(jīng)在活塞上通過(guò)活塞環(huán) 地避免燃燒室和曲軸箱之間產(chǎn)生物質(zhì)關(guān)聯(lián),但仍不可避免的是,發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí),依舊會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物,經(jīng)過(guò)活塞環(huán)由氣缸竄入到曲軸箱內(nèi)。
可燃混合氣很好理解,而燃燒產(chǎn)物則包括廢氣、水汽、沒(méi)有充分燃燒的油氣等,它們都有一個(gè)共同特征:都是高溫氣體。當(dāng)這些高溫氣體通過(guò)活塞環(huán)間隙進(jìn)入到曲軸箱后,尤其是在冷機(jī)狀態(tài)下,曲軸箱與燃燒室的溫度差會(huì)導(dǎo)致高溫氣體的部分凝結(jié)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí),還會(huì)有部分液態(tài)的燃油直接漏入曲軸箱內(nèi)和機(jī)油混合。
很顯然,這些多余成分主要就是水和燃油,如果長(zhǎng)時(shí)間地和機(jī)油在曲軸箱內(nèi)混合,必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)油加速變質(zhì)以及機(jī)件的腐蝕。
為了盡可能避免上述現(xiàn)象發(fā)生,技術(shù)上就需要把這些曲軸箱竄氣對(duì)外排除,但直接排放,會(huì)導(dǎo)致大氣污染的同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)掉不少的燃油。因此,幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)上都配備了強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的真空效應(yīng),把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進(jìn)氣道,然后進(jìn)入到燃燒室內(nèi)二次燃燒。
與此同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入到正常的熱機(jī)狀態(tài)之后,隨著機(jī)油溫度的上升,原本在冷機(jī)狀態(tài)下已經(jīng)融入到機(jī)油中的水和燃油,又會(huì)再度被加熱氣化隨著強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)被抽出,回到氣缸內(nèi)再度燃燒,繼而讓機(jī)油再度回到正常的狀態(tài)。
也就是說(shuō),機(jī)油增多是在特定工況和使用條件下,所有汽車都會(huì)出現(xiàn)的常態(tài)。許多經(jīng)驗(yàn)豐富的修車師傅介紹,對(duì)于車主來(lái)說(shuō),要解決常態(tài)下機(jī)油增多的問(wèn)題其實(shí)不難,定期讓發(fā)動(dòng)機(jī)拉一下高轉(zhuǎn)速,或者跑幾百公里高速,往往就能迎刃而解。事實(shí)上,讓車輛在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)跑一下高速,就應(yīng)該是個(gè)常態(tài),這就像人的身體一樣,要定期做運(yùn)動(dòng)才能保持活力。
B.除了常態(tài)不可避免,還有什么原因可能導(dǎo)致機(jī)油增多?
從強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理上看,除了常態(tài)下不可避免,反過(guò)來(lái)我們也就可以很好理解還有什么原因會(huì)增加生成機(jī)油增多的幾種可能。
第一種可能是強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不太合理,導(dǎo)致了曲軸箱竄氣不能夠很好地被排出。
第二種可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)邏輯可能過(guò)于平和,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以快速地達(dá)到熱機(jī)溫度。
第三種可能是車主的使用工況,長(zhǎng)時(shí)間集中在超短途的冷機(jī)工作模式下,使得發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不能工作在正常的溫度下,日積月累導(dǎo)致的機(jī)油增多。
而在以上三種可以預(yù)見的可能性里,車主長(zhǎng)時(shí)間地將車輛運(yùn)行在超短途的冷機(jī)工況下,是所有車型機(jī)油增多的必然原因。在日常生活中,我們也經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況,在短途冷車的情況下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)之后,把機(jī)油標(biāo)尺抽出來(lái),就會(huì)聞到一股很濃烈的汽油味。
可以說(shuō),導(dǎo)致機(jī)油液面上升的原因較多,但在沒(méi)有故障燈亮又發(fā)現(xiàn)機(jī)油液面上升的時(shí)候,車主不用太著急,除了選擇回到4S店做檢測(cè),也不妨考慮以下原因:
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機(jī)油,但會(huì)有一定的公差。
2. 在車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí),也有可能超過(guò)機(jī)油液面F線。
3. 用車環(huán)境和用車習(xí)慣;冬天低溫情況下,若發(fā)動(dòng)機(jī)在未充分熱車情況下運(yùn)行,部分未燃燒的汽油蒸汽會(huì)溶解到機(jī)油內(nèi),這是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都存在的正常物理現(xiàn)象。
4. 機(jī)油液面高度測(cè)量時(shí),液面高度會(huì)受測(cè)量時(shí)地面的傾斜度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(油溫越高,機(jī)油膨脹率越大)等因素影響而出現(xiàn)差異。
對(duì)此,有技術(shù)專家建議,車主可以在換機(jī)油時(shí)或中途檢查機(jī)油液位時(shí),拍照確認(rèn)當(dāng)時(shí)的標(biāo)記,然后行駛1000公里左右后,再檢查液位標(biāo)記,看否有變化,并拍照記錄確認(rèn)比較。如果沒(méi)有變化或變化值極小,均屬正常。如果是4S店檢查,應(yīng)在機(jī)油尺機(jī)油加注口加貼封條標(biāo)記,以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的可靠性。
這里也分享一下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的正確測(cè)量方法
1. 在對(duì)機(jī)油量進(jìn)行確認(rèn)時(shí),由于地面平整度,機(jī)油溫度(溫度越高,機(jī)油膨脹率越大)等因素都會(huì)對(duì)測(cè)量產(chǎn)生影響,因此采用正確的測(cè)量方法很關(guān)鍵;確保車輛停在平穩(wěn)的路面上,提高油位檢測(cè)的準(zhǔn)確度。
2. 熄滅發(fā)動(dòng)機(jī),等 5-10 分鐘左右,讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái),也讓停留在發(fā)動(dòng)機(jī)上部的機(jī)油充分流入油底殼。
3.取出機(jī)油尺擦凈,再重新插入尺孔中,靜等幾秒取出,觀察機(jī)油尺上油痕位置。
按標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量方法(參考修理書)測(cè)量機(jī)油油位,如液面超過(guò) F 線 25mm,那從安全角度出發(fā),必然是就近到4S店進(jìn)行檢測(cè)排除問(wèn)題。而如果液面未超過(guò)F線25mm,但也還是心存疑慮的,我們也建議到4S店做檢測(cè),要知道,當(dāng)你懷著不安的心情開車上路,一樣會(huì)影響到自己的行駛安全。
C.機(jī)油乳化又是怎么一回事?
事實(shí)上,機(jī)油乳化與機(jī)油增多有著必然的聯(lián)系。就如上述所說(shuō),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)在無(wú)法充分暖機(jī)(水溫在80度以下)的狀態(tài)低速短距離(氣溫10度/30分鐘)下運(yùn)行時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)少量的結(jié)露水不能蒸發(fā),且混入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油里,此時(shí)如果水達(dá)到一定比例,便可以造成機(jī)油乳化,乙醇也可以造成機(jī)油乳化,可以說(shuō),機(jī)油乳化問(wèn)題也是非常復(fù)雜。
但需要注意的是,機(jī)油加注蓋出現(xiàn)乳化,與機(jī)油乳化,雖然有一定的漸進(jìn)關(guān)系,但又屬于兩個(gè)不同的情況。就如技術(shù)專家所談到,有一些車輛的機(jī)油增高三兩毫米甚至兩三厘米,主要是因?yàn)楸狈教鞖饫�。還有,蓋上有點(diǎn)兒乳化,如果量不多的話,屬于正�，F(xiàn)象,許多品牌的汽車在北方一、二月份多多少少都會(huì)有點(diǎn)兒霧化。當(dāng)然,機(jī)油加注蓋出現(xiàn)乳化是少量不能多,多了就有問(wèn)題。
因此,我們這里分為兩種情況分析
第一種情況是發(fā)現(xiàn)機(jī)油蓋上有少量奶油狀物質(zhì);這個(gè)問(wèn)題大多與地域有關(guān),在寒冷地域的寒冷季節(jié),所有品牌50%以上的車多少都會(huì)有。當(dāng)車輛中高速行駛后發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī),隨著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度的上升,混入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中的少量水分蒸發(fā)后,乳化現(xiàn)象就會(huì)消失,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。另外,機(jī)油蓋否擰緊,關(guān)系也非常大,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻時(shí),空氣會(huì)進(jìn)入凸輪軸所在的氣門室,空氣中的水蒸氣冷凝造成機(jī)油蓋少量乳化,也屬于正常情況,不必要過(guò)分擔(dān)心。
第二種情況,當(dāng)打開機(jī)油蓋如果發(fā)現(xiàn)氣門室內(nèi)機(jī)油顏色變淡、渾濁不清,此時(shí)應(yīng)同時(shí)觀察冷卻液液位,如果下降明顯,或在保養(yǎng)時(shí)排出的機(jī)油有可視乳化現(xiàn)象,這不僅說(shuō)明機(jī)油里摻水的比例一定非常高,而且機(jī)油液位的增高,將遠(yuǎn)不是兩厘米的問(wèn)題。一旦出現(xiàn)這類問(wèn)題,發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是存在嚴(yán)重問(wèn)題,必須馬上做檢查,但這已經(jīng)屬于極端情況了。
D.機(jī)油增多和機(jī)油乳化會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害?
從上述內(nèi)容可以做出一個(gè)很基本的判斷,那就是非極端情況下不會(huì)的。須知,機(jī)油的作用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件,但是機(jī)油規(guī)格并不會(huì)因?yàn)榛烊肓松倭康乃只蚱投杆?ldquo;變質(zhì)”,所有人的汽車多多少少都會(huì)有少量汽油和水分混入其中。
據(jù)悉,工程師在機(jī)油研發(fā)過(guò)程中為此做了大量的測(cè)試,機(jī)油稀釋后的性能限值范圍非常寬廣,直到汽油混入超過(guò)機(jī)油容量的60%,也就是3.2L機(jī)油內(nèi)混入了1.92L的汽油,才逼近機(jī)油的性能限值,說(shuō)實(shí)話這種情況已經(jīng)非常極端了。
再回過(guò)頭來(lái)看,我們平時(shí)都是按照5000公里或6個(gè)月間隔進(jìn)行車輛常規(guī)保養(yǎng),并且都會(huì)更換機(jī)油,而許多少量混入汽油或水分的也在保養(yǎng)中直接換機(jī)油換掉了,大部分車主并沒(méi)有察覺(jué)到,更沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何損害�；诖�,即便你不小心發(fā)現(xiàn)自己的車子存在機(jī)油乳化或機(jī)油增多的現(xiàn)象,也不用著急,首先多觀察自己的愛車狀態(tài),可適當(dāng)拉拉高速,或及時(shí)到4S店做檢測(cè)即可。
此外,我們已經(jīng)很明顯可以看到,容易出現(xiàn)機(jī)油增多和機(jī)油乳化這兩個(gè)現(xiàn)象的,主要是在北方寒冷地區(qū),熱車時(shí)間短,經(jīng)常頻繁短途行駛,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)沒(méi)有充分將它們“蒸發(fā)”等特定條件下的車輛。相較之下,對(duì)于地處南方的車主來(lái)說(shuō),更不用一聽到機(jī)油“增多”“乳化”就感到焦慮。
（備注：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體僅為信息展示之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供參考）
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)川北在線：http://www.sanmuled.cn/
