近日,各大跨國(guó)車企陸續(xù)公布了各自的2015年一季度財(cái)報(bào)。由于中國(guó)、美國(guó)車市保持穩(wěn)定增長(zhǎng),歐洲車市正在復(fù)蘇,大部分車企一季度利潤(rùn)可觀。不過(guò),俄羅斯和南美市場(chǎng)持續(xù)低迷,給車企的盈利表現(xiàn)蒙上一層陰影。一季度,各大車企旗下SUV車型在全球熱銷,而且利潤(rùn)較高,對(duì)其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率較大。此外,豐田、大眾、戴姆勒等多家車企推行成本削減措施,也對(duì)各自公司的盈利產(chǎn)生了積極影響。
No.1
豐田穩(wěn)坐 全球霸主寶座
凈利潤(rùn):37.3億美元
利潤(rùn)率:8.9%
毫不意外,今年一季度全球銷量再度領(lǐng)跑的豐田,財(cái)報(bào)表現(xiàn)亦是不俗。一季度,全球最大的車企賺得盆滿缽滿,凈利潤(rùn)達(dá)到4464億日元(約合37.3億美元),同比勁增50%。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到598億美元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為53.4億美元,同比增長(zhǎng)46%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.9%。
自從2009年豐田章男擔(dān)任CEO以來(lái),為了改善公司業(yè)績(jī)不佳以及當(dāng)時(shí)“剎車門”引發(fā)全球性大召回,公司決定停止開設(shè)新工廠,并于2012年開始暫停產(chǎn)能擴(kuò)張,將精力集中在成本削減、質(zhì)量控制、員工培訓(xùn)以及充分利用現(xiàn)有工廠上面,F(xiàn)在看來(lái),這些措施卓有成效,讓豐田今年一季度在銷量和盈利方面均名列前茅。面對(duì)驕人的業(yè)績(jī),豐田章男表示:“盡管今年是極具挑戰(zhàn)性的一年,不過(guò)公司似乎已經(jīng)重新回到‘可持續(xù)發(fā)展’的軌道。”
點(diǎn)評(píng):從一季度銷量和財(cái)報(bào)來(lái)看,豐田仍然牢牢把持著全球霸主地位,讓其他車企難以望其項(xiàng)背。上個(gè)財(cái)年(2014年4月1日~2015年3月31日),豐田運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)10.1%,這在面向大眾市場(chǎng)的車企中是極為少見的。在一季度總體銷量相差不多的情況下,豐田的凈利潤(rùn)高出大眾汽車、通用不少,一是因?yàn)樵谌赵H值的大環(huán)境下,豐田獲益良多;二是豐田全球業(yè)務(wù)均表現(xiàn)不俗,不像大眾汽車在北美失利,通用在歐洲、南美虧損。
不過(guò),豐田也并非沒(méi)有弱點(diǎn)。首先,豐田在日本本土生產(chǎn)的比例高于其他日系車企;此外,豐田在全球最大的新車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一般,銷量?jī)H為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾的1/3。然而,豐田今年正式解除“擴(kuò)張三年禁令”,計(jì)劃在墨西哥投建新廠,同時(shí)計(jì)劃在華斥資建廠。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,這將進(jìn)一步鞏固豐田全球霸主的地位。
No.2
大眾成本削減戰(zhàn)略 成果初顯
凈利潤(rùn):32.3億美元
利潤(rùn)率:6.3%
今年1~3月,大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)為29.3億歐元(約合32.3億美元),去年同期為24.7億歐元。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到527億歐元,同比增長(zhǎng)10.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為33億歐元,同比增長(zhǎng)16.6%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%,去年同期為6.0%。
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