關(guān)于日系車安全性低于德系車、美系車，支持者甚多，反對(duì)者也同樣多，各有各的理由，德美系車擁躉說，日韓系車鐵皮薄、車輕不安全？日韓系擁躉辯解說，鐵皮厚不一定安全，具有吸能的功能，車輕是因?yàn)檩p量化做得好（這個(gè)解釋有才�。�。但德系車更注重安全設(shè)備的配備是事實(shí)，一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，速騰、高爾夫這種A級(jí)車或者A+級(jí)車都已經(jīng)全系標(biāo)配ESP，凱美瑞等日系B級(jí)車都不能標(biāo)配，實(shí)在讓人大跌眼鏡，更不提凱美瑞的“筷子”懸掛了。

　　但是這種爭(zhēng)辯，再多都沒用，需要拿數(shù)據(jù)來說話。今天我們就找來實(shí)際的事故車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，都是一起一起車禍?zhǔn)鹿实膶?shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到底哪些車死亡率高，哪些車事故死亡率低。統(tǒng)計(jì)者美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)。數(shù)據(jù)來源：通過美國(guó)保險(xiǎn)公司提供的真實(shí)交通事故案例，得出車型級(jí)別和車款是否與駕駛員安全有直接聯(lián)系。統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是，以2011年百萬輛注冊(cè)車輛為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得到發(fā)生交通事故后駕駛員的死亡數(shù)量。如果某車沒有達(dá)到百萬銷量，IIHS將會(huì)按照比例推算。當(dāng)然數(shù)據(jù)是美國(guó)的交通事故數(shù)據(jù)，如果你非要說沒有代表性，那下面就沒有看下去的必要了。

　　下面我們來看第一個(gè)榜單，百萬注冊(cè)車輛司機(jī)死亡人數(shù)前十名。注意是百萬注冊(cè)車輛司機(jī)死亡數(shù)，與車輛保有量大小沒有太大關(guān)系，統(tǒng)一換算成了百萬輛為單位。

　　前十名車型里面，3款韓系、3款日系、4款美系，沒有一款德系。其中前三位過百，全是日系或韓系。

　　另外一個(gè)重要特點(diǎn)需要指出的是，這些死亡率高的車型基本是小型或緊湊型車，因?yàn)檐囶愜囓嚿沓叽巛^小，而且安全配置往往相對(duì)較少，所以發(fā)生事故時(shí)更容易對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。

　　下面我們來看第二個(gè)榜單，交通事故中駕駛員死亡數(shù)量最少的車輛排行榜。

　　在死亡率 的排行榜中，德系2款、北歐1款、日系6款、韓系1款。綜上兩個(gè)榜單，日系死亡率 3款、死亡率 6款；韓系死亡率 3款、死亡率 1款；美系死亡率 0款、死亡率 4款；德系（歐系），死亡率 0款，死亡率 3款。綜合評(píng)價(jià)安全性德系>日系>韓系>美系。

　　有另外兩點(diǎn)需要指出，第一，在死亡率 的排行榜中有7款車型為SUV車；第二，死亡率 的多數(shù)是高端車型。這與越好的車型安全配備越齊全有關(guān)。關(guān)于這個(gè)問題，下面的榜單還能說明。

　　下面我們先來看普通轎車以及豪華轎車的死亡率

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