原標(biāo)題：特斯拉銷量暴跌，罪魁禍?zhǔn)拙故邱R斯克？
“網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過”，特斯拉粉曾引以為豪的這句話，現(xiàn)在面臨著考驗。
近日，有媒體報道，特斯拉2月全球銷量暴跌，在中國、美國、歐洲這些關(guān)鍵市場交出的成績單堪稱“災(zāi)難”。其中中國銷量為3.07萬輛，同比下降49%，創(chuàng)兩年半新低；美國銷量同比減少5%，這已經(jīng)是月銷四連降了......
與此同時，特斯拉市值蒸發(fā)的速度也“不落下風(fēng)”。在去年12月馬斯克押注特朗普勝利后，特斯拉股價一度漲到488.54美元的高度，市值也突破了1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半。而后盛極則衰，截止美東時間3月6日，特斯拉總市值已縮水至約0.85萬億美元。
這些數(shù)字背后，是特斯拉品牌光環(huán)衰退的殘酷現(xiàn)實，而另一面戲劇性的是，創(chuàng)始人馬斯克卻依舊在社交和政治領(lǐng)域成為焦點。即便馬斯克自己的人生還在大放異彩中，但對于這一次特斯拉銷量敗退，他的確是脫不開身的“罪人”。
銷量暴跌
當(dāng)手機里的特斯拉銷售給我發(fā)送了一則消息，告知我Model 3的保險補貼和免息政策又又又延時的時候，我就知道特斯拉的銷量壓力還是不小。
雖然特斯拉僅憑Model 3和Model Y兩款主銷車型，在2月國內(nèi)賣出3.07萬輛的水平，依舊排在國內(nèi)新能源品牌中的前列，但頹勢已經(jīng)很明顯了。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國2月份批發(fā)銷量同比下降近50%，環(huán)比下降51.5%。
除了在中國，特斯拉在歐洲和美國市場同樣遭遇了銷量下滑與市場份額下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，特斯拉在德國的銷量同比減少76%至1429輛，在瑞典的銷量同比減少42%至613輛，在挪威的銷量同比減少48%至917輛，在丹麥的銷量同比減少48%至509輛。
另外法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，法國新注冊登記機動車中，特斯拉品牌較去年同期減少45%。要知道，在去年法國最暢銷的電動汽車還是特斯拉Model Y，但時間來到今年，Model Y的銷量排名已經(jīng)掉至27名，被標(biāo)致208、雷諾5、雪鐵龍e-C3等本土車企的電動汽車超過。
而特斯拉銷量跌成這樣的程度，結(jié)合歐洲多國對于電動汽車整體需求量上升的趨勢，顯得更加突兀。據(jù)統(tǒng)計，今年2月，歐洲市場新能源車銷量近7萬輛，同比增長111%，這一數(shù)據(jù)反映出歐洲新能源市場蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，也意味著特斯拉的沒落。
如果說歐洲市場特斯拉的銷量下滑較難理解，那么特斯拉在自己的“老家”——美國本土吃了癟，就更是匪夷所思。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，特斯拉在美國銷量同比減少5%，連續(xù)四個月出現(xiàn)負(fù)增長。要知道，馬斯克曾在去年12月美國大選過程中，向特朗普的2024年總統(tǒng)競選團(tuán)隊捐贈2.59億元，并押注成功，但這一大利好似乎沒有在特斯拉的銷量提振上作用多少。
不僅是目前銷量堪憂，未來特斯拉的銷量也難言樂觀。在丹麥，越來越多打算買車的人正向丹麥汽車司機協(xié)會尋求建議，說他們在找特斯拉的替代品。該協(xié)會的首席顧問表示：“許多人告訴我，他們要買一輛電動車，但不想要特斯拉。”
特斯拉究竟發(fā)生了什么，會讓銷量在諸個關(guān)鍵市場失勢，甚至到了被消費者“排斥”的程度？
成也馬斯克，敗也馬斯克
對于特斯拉在歐洲市場的銷量“反常”波動，雖然特斯拉的支持者堅持認(rèn)為，銷量暴跌只是因為庫存水平、消費者等待新Model Y以及市場競爭加劇下導(dǎo)致的結(jié)果。但其他大多數(shù)的分析人士卻認(rèn)為，這與特斯拉CEO馬斯克的個人形象有關(guān)，因為他與美國總統(tǒng)特朗普關(guān)系密切，并且公開支持歐洲的極右翼政治勢力。
政治因素的確或影響商品的市場，而馬斯克自從助力特朗普重返白宮后，一個原先根植科技圈的商人逐漸在政治領(lǐng)域活躍起來。從特朗普去年底橫掃美國總統(tǒng)大選，到開始籌組內(nèi)閣團(tuán)隊，并與各國政要展開接觸，馬斯克如影隨形。
但問題是，馬斯克那張揚的性格，以及愛好在社交平臺上發(fā)表自由言論的行為不改，如果是以前那些花邊新聞侃侃而談，看眾們當(dāng)個樂子看看也就算了，但公開場合談?wù)撁舾姓卧掝}，卻很容易成為眾矢之的。
此前馬斯克的一則推文直接讓眾議院共和黨人倒戈，讓議長約翰遜事前所協(xié)調(diào)的債務(wù)上限問題遭遇很大的挑戰(zhàn)，差點讓聯(lián)邦政府關(guān)門，而馬斯克也被華盛頓政治圈稱為“影子總統(tǒng)”。
不僅“指點”美國，馬斯克還開始觸碰美國之外的政治。比如，馬斯克在今年1月5日，在社交媒體上公開發(fā)文，稱英國改革黨需要一位新領(lǐng)導(dǎo)人，法拉奇不具備領(lǐng)導(dǎo)改革黨的條件。
對于馬斯克個人情緒的不滿，民眾將矛盾直接轉(zhuǎn)移至特斯拉品牌上，在美國和歐洲引發(fā)多起“下架特斯拉”示威和抵制活動。據(jù)報道，法國一家特斯拉經(jīng)銷店就因此遭到縱火破壞，造成車輛損失。馬斯克似乎成為特斯拉品牌最大的敵人。
再來看中國市場。特斯拉中國在前兩個月的銷量下滑一方面主要是受到市場競爭影響，以及新老Model Y交替中間形成的空檔期。近兩年國內(nèi)新能源汽車車型更新迭代速度快，車企針對Model 3和Model Y推出了不少競品與之競爭，例如在去年9至10月，智界R7、樂道L60、極氪7X等對標(biāo)Model Y車型的產(chǎn)品扎根推出，進(jìn)一步擠壓特斯拉的市場份額。
而另一方面，備受關(guān)注的特斯拉FSD智駕落地中國的效果差強人意，對于銷量提升有限。曾被寄予厚望的FSD在上個月月底終于落地中國，但從用戶的反饋來看，F(xiàn)SD還存在“水土不服”的情況，智駕體驗一般。再加上高達(dá)6.4萬元的訂購價格，相比比亞迪、華為、小鵬等最貴不到4萬的價格，顯得性價比不高。
也因此，目前FSD遠(yuǎn)沒有讓特斯拉銷量升上一個臺階，一位特斯拉官方體驗店的銷售經(jīng)理表示，按照他以往的銷售數(shù)據(jù)，在單季度賣出的1000臺左右特斯拉Model3中，花錢購買FSD功能的車主僅有1位左右。
實際上，看上去特斯拉在華市場的沒落是和市場環(huán)境有很大關(guān)系，但馬斯克也脫不開責(zé)任。如今ALL in AI，全身心投入自動駕駛和AI事業(yè)的馬斯克，花在特斯拉身上的精力已經(jīng)所剩不多，在馬斯克目標(biāo)33萬億美元市值夢的規(guī)劃里，汽車已經(jīng)不是主力軍，取而代之的是自動駕駛和人形機器人。對于汽車的“忽視”和“不作為”，馬斯克的確應(yīng)該為特斯拉在華失利負(fù)責(zé)。
成也馬斯克，敗也馬斯克。特斯拉的成功離不開馬斯克身上“瘋狂”的個人魅力，但也正因為這種“瘋狂”，如今卻使得特斯拉遭殃。
即便馬斯克本人在社交平臺上為特斯拉站臺，表示特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是可能的。但當(dāng)日下跌的股價卻似乎已經(jīng)表明了資本的態(tài)度。
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