中興c3作為廣汽中興合作簽約后中興汽車推出的第一款乘用車，外界一直期待的這款國產(chǎn)“小路虎”，距離其上市日期愈來愈接近。在此之前，我們已經(jīng)對這款車有了較為深入的了解，國際 調(diào)校團隊prodrive的通力合作，以及中興汽車在suv領(lǐng)域的技術(shù)積淀，均讓業(yè)內(nèi)對中興c3充滿期待。
油耗低于同級suv媲美日系轎車
中興c3采用了楔形車身設(shè)計，外觀表現(xiàn)時尚動感，同時也與當下 suv車型的流行趨勢向吻合�；谲嚤旧淼男阅芏�，楔形車身設(shè)計能有效降低風阻、減少風噪，進而減少行車阻力節(jié)省燃油消耗，優(yōu)美的外在車身線條，更能有效的對車輛行駛中的風進行導流，這一點在使用者及業(yè)內(nèi)均已供認不諱。中興c3的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該車風阻系數(shù)小于0.4，配合抓地性良好的低阻輪胎，實測綜合工況百公里油耗僅為6.7l，每公里行駛成本僅為0.46元左右，遠低于同級suv平均水平，燃油經(jīng)濟性可媲美以節(jié)油著稱的日系轎車車型。
排量為1.5l的中興c3，匹配了目前應用較為普遍的三菱4a91高效全鋁發(fā)動機，搭載了聯(lián)合電子電噴控制系統(tǒng)，采用電子節(jié)氣門控制氣門開閉。缸蓋和缸體均采用全鋁材質(zhì)，散熱快、功效高、質(zhì)量輕有利于降低油耗。同時，采用三菱獨有的mivec可變節(jié)氣門正時節(jié)油技術(shù)，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能；能更充分、更有效的使汽油燃燒，增加發(fā)動機效率和環(huán)保性。眾所周知，發(fā)動機散熱性好可以增加使用壽命。據(jù)悉，該發(fā)動機經(jīng)過了500小時疲勞耐久試驗以及共振疲勞、高水溫冷熱3循環(huán)等嚴酷的試驗考核。
中興c3整車采用了輕量化設(shè)計，車身重量的減輕，使車身負重大幅減少，不僅節(jié)約燃油，同時還減少了后續(xù)用車成本。匹配德國格特拉克5mt變速器，該款變速箱具有換檔平順、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大等優(yōu)點。
prodrive調(diào)校操控性通過性優(yōu)勢明顯
定位于都市多功能suv的中興c3，在操控和通過性上有突出表現(xiàn)，運動風格較為明顯。這一點得益于中興汽車與國際 調(diào)校團隊prodrive的親密合作，這家公司與阿斯頓·馬丁有著長期合作關(guān)系，并且還服務(wù)過f1本田車隊及眾多國際知名汽車品牌。
中興c3采用了專業(yè)的越野底盤，增強了在惡劣路況下的抗沖擊能力，大幅提升了行車的安全性和操控性。在實測過程中，該車轉(zhuǎn)彎時車身傾斜小，穩(wěn)定性高，在高速和彎道行駛時車身都能保持良好的操控。
中興c3離地間隙182mm，接近角23°，離去角31°，縱向通過角20°，接近角和離去角均處于領(lǐng)先位置處于領(lǐng)先位置 ，保證了 的通過性。最大爬坡度≧30%，采用了抓地力超強的205/60r16大尺寸輪胎，排水性好、肅靜性高，兼容了行駛穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、安全性的三重考慮。這也意味著中興c3能夠輕松應對國內(nèi)大部分都市和山地路況，而該車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.8m，在擁擠的市區(qū)和停車場也可輕松實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或倒車。
“籠式”車身后防撞鋼梁是亮點
在安全方面，標配的德爾福 版abs+ebd，有效避免汽車制動過程中的側(cè)滑、跑偏、甩尾和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力，提高汽車的操縱性和穩(wěn)定性，縮短制動距離，并且還能避免輪胎的局部磨損，提高輪胎的使用壽命。而四輪盤式剎車系統(tǒng)，散熱性能明顯優(yōu)于前盤后鼓，碟式剎車系統(tǒng)的反應快速，可做高頻率的剎車動作，更符合abs系統(tǒng)的需求，目前市場6-7萬轎車和小型suv多為成本較低的前盤后鼓制動，中興c3的安全性能及性價比更優(yōu)。190*125mm的寬大后視鏡、前風擋寬大視野，最大可能做到了視線無死角，拓展視野保障行車安全。
除了主動安全，被動安全設(shè)計可以在發(fā)生事故時有效保證車內(nèi)人員的人身安全。中興c3標配主副駕駛雙氣囊，除了目前普遍安裝的前防撞鋼梁之外，中興c3還加裝了絕大多數(shù)乘用車所不具備的后防撞鋼梁，高剛性四門防撞梁和前后防撞梁，能夠有效確保行車安全。其獨有的“籠式”全金屬封閉式硬頂車身，應用寶鋼生產(chǎn)的高強度鋼板，沖擊力和抗扭性都有不錯表現(xiàn)；前后吸能潰縮區(qū)和座艙安全區(qū)設(shè)計有效降低碰撞后對乘車成員的傷害。
中興c3還匹配了大眾、寶馬、梅賽德斯·奔馳和福特等大型汽車公司普遍采用的bos制動優(yōu)先系統(tǒng)，在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)，實現(xiàn)快速剎車制動。
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