在11月21日的廣州車展上，上汽首款插電式混合動(dòng)力的轎車榮威550正式上市，一直一來上汽集團(tuán)對(duì)新能源技術(shù)開發(fā)不留余力，之前已經(jīng)投入11.6億元，近日上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，在“十二五”期間將再投入60億元用于研發(fā)新能源汽車。未來MG、榮威旗下所有車型上均有望搭載新能源技術(shù)。

    上汽新能源戰(zhàn)略第二階段 榮威、MG全系搭載混合動(dòng)力

　　早在2009年上汽就提出了新能源產(chǎn)業(yè)化三階段目標(biāo)。“第一階段第一代新能源產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)完成。”朱軍表示，下一階段要將新能源技術(shù)應(yīng)用到旗下更多的產(chǎn)品中去。目前上汽乘用車旗下榮威品牌已推出750混合動(dòng)力車、E50電動(dòng)車、550插電式強(qiáng)混動(dòng)力車三款新能源車，MG在這一領(lǐng)域還是空白。未來榮威、MG旗下所有車型，混合動(dòng)力都將是標(biāo)準(zhǔn)配備。在新能源戰(zhàn)略方面，下一步上汽將新能源汽車技術(shù)主要鎖定為Plug-in，即插電式強(qiáng)混。純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程有限，而且對(duì)充電設(shè)備的依賴性較高。朱軍認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車在短期內(nèi)更能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生吸收力。

　　斥資60億 完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈

　　如今，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)品百公里平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)為6.9升，而到2020年這一標(biāo)準(zhǔn)將降至5.0升。朱軍表示：“按照中國(guó)人現(xiàn)在用車尺寸大小的平均值，要達(dá)到5升幾乎不可能。”而安裝混合動(dòng)力能有效解決這一矛盾。朱軍還透露，上汽的最終目標(biāo)不僅僅是研發(fā)幾款新能源車，而是要建立完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。截至2012年上汽已投入46億元用于新能源研發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕混、強(qiáng)混和電動(dòng)車三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。十二五期間上汽將再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源結(jié)構(gòu)。

　　上汽集團(tuán)高層在接受媒體采訪時(shí)表示，未來上汽新能源汽車將占總比重的10%-15%。隨著環(huán)境和能源壓力不斷“升級(jí)”，新能源汽車已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。如今國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨完善，對(duì)于自主品牌而言，能否抓住這一機(jī)遇，或?qū)⒊蔀闆Q定企業(yè)未來的關(guān)鍵。

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