吳新發(fā)：我們要做華系車的領(lǐng)導(dǎo)者。

    2013年9月27日，中國國民黨榮譽主席連戰(zhàn)（右）為東風(fēng)裕隆捐贈“匯聚兩岸人智慧 創(chuàng)造華系車典范”華人智慧碑揭幕。

納智捷大7SUV總裝車間。

    東風(fēng)裕隆“納智捷”車隊載著大陸攝影師“臺灣人文百景之旅”的創(chuàng)作。

    2013年11月24日，《百名攝影師聚焦臺灣》活動在臺灣舉行，兩岸社會經(jīng)濟、風(fēng)土人情，血濃于水的家國文化濃縮在一張張飽含深情的圖片中，給很多人留下了深刻印象，作為一個在大陸生活多年的臺灣人，東風(fēng)裕隆汽車公司總經(jīng)理吳新發(fā)看后感慨地說，“每一張照片的背后，都有著一段讓人回味的故事和情節(jié)，每一個感動的瞬間，都映射了兩岸華人同根文化的水乳交融！”

   是啊，臺灣裕隆搶灘大陸汽車市場跌宕起伏的18年，也是兩岸經(jīng)濟日益開放共贏的18年。一個汽車夢，兩岸中華情！

    搶灘汽車工業(yè)

    1953年7月15日，在吉林長春，第一汽車制造廠破土動工了，這是百廢待興的新中國第一個五年計劃中的重點項目，毛主席親自為一汽奠基題詞，黨中央國務(wù)院從全國各地為一汽建設(shè)調(diào)集資源和輸送干部、技術(shù)工人，一個國家的汽車夢就此開始。

    與此同時，海峽的另一端，上海“棉鐵大王”嚴裕棠在臺灣的工廠剛剛開始穩(wěn)定的生產(chǎn)，他的第六個兒子嚴慶齡從汽車制造大國德國學(xué)成歸來，開始了實業(yè)圖強的夢想，他提出的第一個計劃就是建設(shè)“發(fā)動機”產(chǎn)業(yè)，1953年9月嚴慶齡斥資200萬元新臺幣成立了裕隆汽車（裕隆機器制造股份有限公司），開創(chuàng)了臺灣的汽車工業(yè)。

    20世紀50年代的臺灣，正在起步的臺灣工業(yè)，缺人才、缺技術(shù)、缺資金，要想完全靠自主研發(fā)產(chǎn)品走向還沒有能力，裕隆汽車開始與美國、日本汽車企業(yè)合作，從汽車零部件的生產(chǎn)制造到小汽車整車生產(chǎn)，陸續(xù)是實現(xiàn)了產(chǎn)能。隨著臺灣民眾收入的增加，家庭轎車、吉普車的產(chǎn)量日益增加，1969年裕隆又成立了中華汽車公司，實現(xiàn)商用面包車量產(chǎn)。市場的擴大，使裕隆開始陸續(xù)投入巨資進行自主品牌汽車的研發(fā)，到1986年，裕隆生產(chǎn)的臺灣首臺自主研發(fā)小轎車“飛羚101”正式上市。兩年后，臺灣首部自主研發(fā)的商用面包車“中華威利”上市。裕隆汽車“為中國人裝上自己的輪子”的夢想開始轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，裕隆成為名副其實的臺灣“車王”。

    伴隨著臺灣經(jīng)濟的發(fā)展，國際汽車巨頭也把目光聚焦到了這個2000萬人口的市場，進口車的大量涌入，使得裕隆的銷量開始下滑，裕隆汽車的接班人嚴凱泰提出迅速改變戰(zhàn)略，以合資的形式，與美國、日本品牌合作，面向亞洲，讓臺灣生產(chǎn)的汽車進入國際市場銷售體系。這一策略，讓裕隆的資產(chǎn)總額又迅速壯大了。

    搶灘大陸市場

    90年代后期，隨著改革開放程度加大，大陸的城市化進程加快，人民生活、消費水平日益提高，汽車市場開始了工業(yè)化以后的迅猛增長，每年產(chǎn)銷量超百萬輛。搶灘大陸市場是臺灣裕隆 嚴凱泰的重要戰(zhàn)略之一，作為臺灣車王，他很早就體察到了大陸正處在汽車工業(yè)發(fā)展的高速期，每個省都在醞釀各種類型的汽車生產(chǎn)線，德國、美國、日本的汽車企業(yè)早已紛紛與大陸合資，推出經(jīng)濟型轎車。大陸市場人口眾多，一定是群雄逐鹿的巨大市場。

    1997年6月，臺灣裕隆獲準與福建省成立東南汽車公司，2000年正式生產(chǎn)出福來卡商用車。2001年，臺灣裕隆與東風(fēng)集團合資成立廣州風(fēng)神汽車公司。合資僅半年，風(fēng)神公司營業(yè)收入甚至達到了14．35億元人民幣、稅前盈余為兩億元，這一切，都大大高于原來的預(yù)估。這便是至今還被人們津津樂道的“風(fēng)神奇跡”。2007年，臺灣裕隆旗下中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團及德國戴姆勒集團共同成立福建戴姆勒汽車公司。

    正當臺灣裕隆在大陸尋覓更大的合作的時候，2008年，在全球金融風(fēng)暴的沖擊之下，全球汽車業(yè)進入幾十年來最嚴重的冰河期，美國通用、克萊斯勒等這些曾經(jīng)合作過的大品牌都瀕臨破產(chǎn)的邊緣，在自身難保的情況下，他們紛紛從裕隆撤資。另一方面，與裕隆有著近30年合作歷史的日本日產(chǎn)汽車公司單獨與東風(fēng)集團合資，裕隆由于沒有自主品牌被淡出合作。裕隆面臨重大的挑戰(zhàn)。

    但是機遇總是給有準備的人準備的。敏銳的裕隆正在捕捉有利的信息。

    2005年 總書記在北京會見國民黨主席連戰(zhàn)，開啟了兩岸合作的新紀元。很快，《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》（簡稱ECFA）進入具體商討階段，與大陸有著豐富合作經(jīng)驗的裕隆汽車公司進入了第一批重大合作項目。嚴凱泰開始了他在大陸的重要布局，裕隆要把它的自主品牌納智捷推向大陸。2008年12月，裕隆的嚴凱泰董事長出現(xiàn)在杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)，陪伴國民黨榮譽主席連戰(zhàn)夫婦、大陸海峽兩岸關(guān)系協(xié)會副會長李炳才等人，揭開“納智捷汽車”石碑。2010年8月12日，東風(fēng)汽車公司與裕隆在杭州組建合資公司——東風(fēng)裕隆汽車有限公司，雙方以各自出資50%的比例，總投資34億元人民幣，設(shè)計產(chǎn)能整車12萬臺，發(fā)動機20萬臺，吳新發(fā)被任命為公司總經(jīng)理。這是海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議（ECFA）簽署后兩岸合作的 大型經(jīng)濟項目。同時，臺灣裕隆借助自身參股東南汽車的優(yōu)勢，經(jīng)過一年多的牽線搭橋，促成東風(fēng)汽車于2013年5月成功增資福汽，與福汽聯(lián)合成立投資公司控股東南汽車，實現(xiàn)了對海西經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)格局的徹底重組。

    吳新發(fā)，作為東風(fēng)裕隆總經(jīng)理，以“搶灘人”的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾視野。但這并不是吳新發(fā)第一次作為“搶灘人”出現(xiàn)。

    “朋友跟我說，你是海軍陸戰(zhàn)隊，永遠是第一個搶灘的人。”吳新發(fā)笑道。

    他是參與裕隆第一輛自主品牌“飛羚”轎車研發(fā)的搶灘人。

    這個祖籍山東的臺灣人畢業(yè)于臺灣國立成功大學(xué)機械系，80年代進入裕隆汽車工程中心。“當時對于我們學(xué)機械工程的人來說，最想從事的就是汽車行業(yè)，因為汽車在當時代表 的技術(shù)水平，那個時候要是有部汽車，是件非常光宗耀祖的事情。我進裕隆參與飛羚項目，從研發(fā)一直做到生產(chǎn)。后來因為我個人對消費者的喜好愿意分析，有一些自己的想法，中間大量閱讀從美國、日本來的相關(guān)材料，慢慢進入到商品企劃這個領(lǐng)域，從1996年開始，正式做了營銷。”

    他是“少主中興”背后一馬當先的搶灘人。

   裕隆自1993年開始大虧，嚴凱泰先生逐步執(zhí)掌裕隆后，1996年開始轉(zhuǎn)虧為盈，1997年獲利55億臺幣，嚴凱泰先生由此博得了“少主中興”的美譽。而在裕隆開拓的臺灣以外的新市場中，正是吳新發(fā)這樣一位拓荒的“搶灘者”，一次又一次把裕隆的大旗插上不同的版圖。

    20世紀90年代，日產(chǎn)汽車公司將負債累累的日產(chǎn)菲律賓公司售予裕隆了，吳新發(fā)作為第一批干部被派往菲律賓。吳新發(fā)拋下了念小學(xué)的孩子，七八十歲的父母，背上了赴菲的行囊。2003年，當吳新發(fā)重新被抽調(diào)回臺的時候，裕隆日產(chǎn)菲律賓公司不僅擺脫了困境，而且市場占有率翻了一番。

    2008年，全球金融風(fēng)暴，裕隆在全球汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)、嚴氏家族旗下產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大虧損的狀況下背水一戰(zhàn)，推出只許成功不許失敗的自主品牌納智捷，被派往大陸挑梁搶灘的，依然是吳新發(fā)。

    在杭州，東風(fēng)裕隆廠區(qū)位于錢塘江東面，靠近錢塘江出�？�，再過去一點就是海寧，8月大家都來觀潮的地方。2013年的9月，連戰(zhàn)主席再次來到這里，則是來目睹智能汽車弄潮兒的風(fēng)采，并為落戶于東風(fēng)裕隆廠區(qū)的“華人智慧碑”揭幕，表達了對海峽兩岸共創(chuàng)華人自主品牌的高度肯定與深切期許。

    吳新發(fā)說：“在我們機械工程出身的人看來，一個國家的工業(yè)代表必須要有汽車工業(yè)，這才能象征一個國家工業(yè)化的水平。中國一汽今年成立60年慶，裕隆汽車今年也是一個甲子。在很多汽車大國里，其汽車工業(yè)的發(fā)展都超過百年以上，我們國家的汽車工業(yè)雖然也有了60年，但真正發(fā)展成自有品牌，也不過是短短一二十年的時間。所以在第一次國共高峰論壇時，提出了兩岸共創(chuàng)華人自主品牌的理念。可以說，正是在共同的民族品牌的理想之下，產(chǎn)生了東風(fēng)裕隆的這個項目。”

    “我們的車子從企劃的源頭，到研發(fā)、設(shè)計，到整個工程的立意、銷售、品牌建立乃至行銷管理，形成了一個完整的價值鏈，這個價值鏈的所有環(huán)節(jié)都是由中國人可以全方位掌控的，這樣的車子能夠在世界上讓人說，‘這是中國車’。以納智捷為代表的東風(fēng)裕隆車，發(fā)動機、變速箱等都是我們自己的技術(shù)，并且經(jīng)得起市場的歷練與時間的考驗。因為我們的理想就是成為市場上美國車、德國車、日本車、韓國車之外的一個新派系，即華系車，這是我們的理想，也是我們最原始的使命。”

    不到3年，東風(fēng)裕隆以 的“黑馬”姿態(tài)殺出，以納智捷打開局面，第一個財年就完成60億銷售佳績，成立的第二年便實現(xiàn)盈利。吳新發(fā)再一次搶灘成功。

   搶灘智能車

    早在20世紀90年代，臺灣的電子業(yè)已經(jīng)迅猛發(fā)展，并在亞洲乃至全球占據(jù)一席之地，臺灣“塑料大王”王永慶的女兒王雪紅也因在電子業(yè)的突出業(yè)績晉身臺灣新首富，她所領(lǐng)軍的ＨＴＣ手機更是曾經(jīng)一度超過諾基亞和蘋果手機的銷量，同為臺灣企業(yè)，裕隆汽車與王雪紅的智能電子走到了一起，裕隆借助ＨＴＣ的ＩＴ技術(shù)和研發(fā)能力打造“智慧車”理念，王雪紅通過入股裕隆下屬公司進入汽車電子領(lǐng)域。２００８年開始，裕隆推出“納智捷”品牌ＳＵＶ，這就是嚴凱泰提出的“民族品牌華系車”。

   移動智能的生活理念是東風(fēng)裕隆要在大陸市場上打開的缺口，２０１０年，東風(fēng)裕隆在大陸成立的時候，大陸汽車市場早已群雄逐鹿，美、德、日等各國品牌幾乎都已與國內(nèi)幾大汽車集團合資，產(chǎn)能在急劇擴大，東風(fēng)裕隆平地要起高樓，怎么樣才能獲取消費者的青睞呢？“我們決定從高端進入，ＳＵＶ是城市人普遍喜歡的車型，而且現(xiàn)在是ＳＵＶ的高速發(fā)展期。”東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)說。“作為衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，汽車電子化被認為是奪取未來汽車市場的重要手段。硬拼是沒有機會的，我們想借助IT技術(shù)實現(xiàn)突破。如果我們可以成為汽車業(yè)中的蘋果或HTC，那就有可能用IT技術(shù)的差異化找到自主品牌超越歐美、日系汽車的鑰匙。”

    納智捷搶灘智能汽車的同時還將智能化延伸到服務(wù)上，革新了傳統(tǒng)的汽車4S店，在國內(nèi)建立起超過２００家更別具特色的“汽車生活館”。汽車生活館規(guī)劃出數(shù)字科技體驗、體驗劇場、FOYU客休服務(wù)系統(tǒng)及專家問診系統(tǒng)等服務(wù)體系，顛覆了傳統(tǒng)汽車展示間與保養(yǎng)廠的經(jīng)營模式，讓消費者全面融入人性化和智能化的體驗。

    按下搭載Think+平臺服務(wù)系統(tǒng)的按鈕，報出你的目的地，服務(wù)中心就會為你選擇合適的導(dǎo)航線路，車輛自動接收，并呈現(xiàn)在中控臺顯示屏上。這樣，服務(wù)中心就和你的車輛一起為你設(shè)計了車主的專屬服務(wù)，引導(dǎo)你到達目的地。

    “我們傳達給客戶的不是簡單的價格，而是價值。我們追求車最貼近消費者需求。在為消費者創(chuàng)造最多的附加價值這塊，我們永遠要做到最好，每一天每一點都要做到。”這是吳新發(fā)總經(jīng)理的銷售秘笈。

   東風(fēng)裕隆的另一位高層陳國榮先生曾經(jīng)說，東風(fēng)加裕隆目前比不過跨國品牌，但東風(fēng)加裕隆再加IT將強于跨國品牌。

    得互聯(lián)網(wǎng)者得天下，在當今，人的生活方式隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展快速地改變著，這也為市場提供了更多商機，吳總介紹說“東風(fēng)裕隆可以說是率先提出智能化概念的，在移動式互聯(lián)網(wǎng)時代，我們 可以稱得上是走在前端。以納智捷來說，其智能化程度主要包括以下幾個方面：第一行車安全，對路況、車況的全方位提醒，并且有專屬的呼叫中心。第二是Pad In Car，比如在納智捷5 Sedan里，所有手機上的功能可以連接在車載屏幕上直接應(yīng)用。此外，在營銷上，我們做汽車生活館，用互動的、3D的方式讓用戶來體驗一部高性價比、高舒適度的智能汽車給我們的生活帶來的便捷與樂趣。我們在全國實行統(tǒng)一價格，并且不打價格戰(zhàn)，當很多已經(jīng)在市場上有相當保有量的汽車品牌都在折價賣時，我們堅持自己的價值訴求，寧可放棄一些量，但我們要贏得客戶的信賴。”

    “我們最終追求的是一個世界性的品牌。我們要做華系車的領(lǐng)導(dǎo)者，中國倡導(dǎo)人本文化，我們在做產(chǎn)品的時候，也秉承以人為本的科技理念，中國人講究厚積薄發(fā)，納智捷的業(yè)績還不錯，實際上是我們在營銷理念上抓住了在狹窄市場上關(guān)注人的需求，人的體驗，人的未來，這就是如今網(wǎng)絡(luò)世界帶給我們的啟示，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)，以后是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，汽車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)我相信也會帶來翻天覆地的變化，我們爭取在這種變化中讓消費者牢牢記住我們，把我們的品牌打響。”

   “我們剛剛進入大陸市場，對大陸消費者還有一個熟悉的過程，華系車就是為中國人服務(wù)的，我們計劃到2020年的時候，達到50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，那時候，我們評價華系車就看得到最直接的市場反映了，”吳總對未來還是抱著搶灘者的自信，“這條路肯定充滿挑戰(zhàn)，我們做的是實業(yè)，實業(yè)為的是長久，不是當下。到那時，我希望更多的消費者能在我們的品牌中看到中國人的智慧。”籬菊數(shù)莖隨上下，無心整理任他黃。后先不與時花競，自吐霜中一段香。吳總就像這首詩一樣，讓你讀完之后，體味到由衷的自由感，并且有一番溫?zé)釤o畏的赤誠與擔(dān)當。（ 陸中秋 寇建平）

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