自2012年來，長城汽車、吉利汽車、比亞迪三大民營車企快速崛起，今年以來表現(xiàn)更為突出，登榜自主品牌乘用車板塊前三強(qiáng)，其中以SUV當(dāng)家的長城汽車位居第一。三大民營車企領(lǐng)跑自主品牌乘用車的格局已初步形成。
目前，民企自主品牌三大巨頭已經(jīng)形成，分別是吉利、長城、比亞迪。與此同時(shí)，中國自主品牌再過十年肯定超過日韓。
過去中國汽車行業(yè)銷量為王的排名制度下，以奇瑞為代表的“集團(tuán)軍”在自主品牌發(fā)展初期的第一個(gè)十年里一直“雄踞”著老大的位置。然而，自2012年來，長城汽車、吉利汽車、比亞迪三大民營車企快速崛起，今年以來表現(xiàn)更為突出，登榜自主品牌乘用車板塊前三強(qiáng)，其中以SUV當(dāng)家的長城汽車位居第一。三大民營車企領(lǐng)跑自主品牌乘用車的格局已初步形成。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，10月中國品牌乘用車銷售65.07萬輛，比上月增長6.9%，比上年同期增長11.1%;占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，長城、吉利、比亞迪這三大民營車企依然領(lǐng)跑自主品牌，銷量增幅高于自主品牌乘用車的整體水平。
1~10月，吉利和比亞迪銷量都超過40萬輛，分別為43.14萬輛和41.28萬輛。而自2011年以來業(yè)績高速增長的長城汽車今年前10月共銷售51.40萬輛，同比增長34.7%，成為自主品牌第一。至于昔日的自主品牌 ——奇瑞下滑頹勢依然難止。全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售34.78萬輛，同比下滑20.1%。
以往多年來，在“四大四小”的格局下，不管是銷量還是發(fā)展速度，我國自主品牌乘用車的發(fā)展中，集團(tuán)企業(yè)均超越民營企業(yè)，但這種格局在2012年開始改變。資料顯示，2011年我國自主品牌銷量前五名的企業(yè)分別為奇瑞、比亞迪、吉利、一汽集團(tuán)和長城汽車。2012年，長城汽車和吉利汽車高速發(fā)展，自主品牌前五名企業(yè)的排名轉(zhuǎn)變?yōu)槠嫒鹌�、吉利、長城、比亞迪、一汽集團(tuán)。雖然奇瑞和一汽集團(tuán)兩個(gè)集團(tuán)軍依然進(jìn)入前五名，但銷量下滑明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年奇瑞實(shí)現(xiàn)全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)第十一年位居自主品牌銷量第一，并連續(xù)九年位居全國出口第一。不過，2012年，長城以全年銷售62萬輛的成績，首次奪得了自主品牌 的寶座。
在2011年~2013年間，中國汽車市場受優(yōu)惠政策退出等因素影響經(jīng)營慘淡，自主品牌增長幾度受挫，而長城汽車憑借其“聚焦戰(zhàn)略”，保持了良好的增長勢頭，成為自主品牌中的“冒尖兒”。
中汽車協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，占乘用車銷售總量的41.58%，市場占有率同比下降0.38個(gè)百分點(diǎn)。
長城汽車卻在行業(yè)整體業(yè)績不佳的情況下逆勢猛增，2012年全年實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)62萬輛，同比增長34%，超額完成了年初制定的60萬輛銷量目標(biāo)，其中哈弗(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))SUV系列強(qiáng)勁增長90%至28萬輛。公司2012年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入431.6億元，同比增長43.44%，歸屬母公司股東凈利潤56.78億元，同比增長65.73%。一舉超越傳統(tǒng)三強(qiáng)奇瑞、比亞迪、吉利，首次奪得自主品牌 ，并順利躋身汽車行業(yè)銷量前八強(qiáng)，成為了2012年中國車市最大的“黑馬”。
這一年，曾經(jīng)的自主品牌老大奇瑞，銷量卻首次出現(xiàn)下滑，全年銷量為56.65萬輛，同比下滑達(dá)10.69%。
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