記者：混合動力在中國與其他國家不同，推廣過程中沒有得到政府補貼，就是因為核心技術(shù)是豐田的，中方?jīng)]有掌握，如果給補貼的話，那么受益者只是豐田，而不是中方。但如果豐田的兩個中方合作伙伴也能分享混合動力的核心技術(shù)，或許就能換取政府的補貼和支持了。您怎么看?

　　內(nèi)山田：我想從兩方面，一個就是從政府補貼的方面，另外一個就是從獲取技術(shù)的方面來回答您的問題。

　　首先毋庸置疑，不光在日本，在全世界范圍內(nèi)混合動力已經(jīng)普及或者正在普及的國家或者地區(qū)，都會相應(yīng)的有一些來自政府的補貼。當然我們從設(shè)計開發(fā)混合動力技術(shù)的角度來講，本身就是希望能夠通過消費者在使用當中降低油耗所節(jié)約的成本，去抵消購車價格中高出的部分。但實際上在初期導(dǎo)入混合動力技術(shù)的時候，它的成本還是會高出一些。所以針對即使這種情況當中，出于環(huán)境保護等方面的考慮，來購買混合動力汽車的消費者，如果能夠有一些相應(yīng)的政府補貼，那么對于混合動力技術(shù)的普及，我相信是有很大幫助的。

　　第二點，從獲取技術(shù)這個角度來講，隨著研發(fā)中心的建成，在相關(guān)研發(fā)項目設(shè)施當中，我相信是完全可以使中國相關(guān)企業(yè)獲取相關(guān)技術(shù)的。那么在混合動力技術(shù)中這些核心部分，包括電動機、電池、逆變器等相關(guān)控制技術(shù)，都是在研發(fā)中心來進行國產(chǎn)化開發(fā)的。其實我們現(xiàn)在已經(jīng)在和合作伙伴以及中方技術(shù)人員共同開發(fā)國產(chǎn)混合動力總成。今后還會和相關(guān)的供應(yīng)商以及其他企業(yè)一道共同進行開發(fā)、共同作業(yè)，這將切實推進中方獲取相關(guān)技術(shù)，也將落實混合動力系統(tǒng)以及相關(guān)零部件生產(chǎn)、采購的現(xiàn)地化，從而促進混合動力在中國的普及。

　　記者：請您預(yù)計一下混合動力汽車在二十一世紀大概會在什么階段能夠達到為世界普遍接受的程度?

　　內(nèi)山田：在第一代的普銳斯 1997 年上市的時候，當時經(jīng)常會問這項技術(shù)將來到底會能發(fā)展到什么程度。其實當時我也不太清楚具體答案是什么樣的，但是作為開發(fā)了混合動力產(chǎn)品的人來講，我必須要面對這樣一個問題，所以我當時的回答是到 2020 年左右，在發(fā)達國家應(yīng)該混合動力能夠達到 20%~30% 左右的水平。而此時此刻，豐田在日本國內(nèi)混合動力銷售的比例已經(jīng)占到了 40% 以上了。豐田全球銷售當中所占的份額來講，現(xiàn)在已經(jīng)占到了 10% 多的這樣一個水平。那么這也表明消費者對于環(huán)境、資源方面環(huán)境意識的提升比我們所想象的速度還要快。尤其是最近一段時間，從節(jié)約能源的角度來講的話，很多發(fā)展中國家的燃耗標準基本已經(jīng)達到了發(fā)達國家同樣的標準。從這個意義上來講，我相信在二十一世紀比較早的時期，世界范圍內(nèi)消費者就會普遍接受混合動力，乃至于混合動力的進化形態(tài)——插電式混合動力。目前看來的話，可能在 2020年的時候，應(yīng)該是屬于無論什么車輛都能夠搭載混合動力技術(shù)這樣一個階段。

　　“從中國撤資”屬于不實之詞

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