縱觀全球兩大汽車巨頭豐田和大眾在中國的產(chǎn)品競爭，可以看到這樣一個過程，起初是大眾依仗“來得早”等因素建立起來的優(yōu)勢，老車型為主、新車型為輔的產(chǎn)品陣容，占據(jù)了中國轎車市場的半壁江山；此后是豐田為首的日系車以人性化配置和低油耗優(yōu)勢，與通用、現(xiàn)代等美、韓系新一代車型一道，將大眾的市場份額擠壓到了18%；之后是大眾先后打出了兩張牌——TSI+DSG“黃金動力組合”和“為中國消費者量身打造”、覆蓋面更廣的一系列新車型(包括朗逸(報價 圖片 參數(shù))、新寶來(報價 圖片 參數(shù))、新帕薩特、新邁騰(報價 圖片 參數(shù))、新捷達(報價 圖片 參數(shù))、新桑塔納(報價 圖片參數(shù))和斯柯達昕銳等)，將市場份額逆轉(zhuǎn)為20%，而豐田等日系車油耗優(yōu)勢喪失殆盡，缺乏低成本車型的劣勢顯露無遺，市場份額開始縮減，釣魚島爭端又使日系車雪上加霜。如今，輪到豐田出牌逆轉(zhuǎn)了。

　　豐田剛剛打出了一張王牌：11月14日宣布常熟的豐田中國研發(fā)中心正式運行，在跨國巨頭中率先開始了混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化。這或許是豐田扭轉(zhuǎn)在華競爭格局最關(guān)鍵的一張牌。與此同時，大眾也打出了一張牌——大眾中國于上月宣布啟動新能源汽車戰(zhàn)略，承諾于2016年起在中國實現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)，“插電式”混合動力汽車將是發(fā)展的重點。

　　回想起在9月的法蘭克福車展上，我問大眾中國總裁海茨曼：豐田混合動力系統(tǒng)即將國產(chǎn)，還學(xué)習(xí)大眾專為中國市場推出了低成本汽車——廣汽豐田致炫，大眾還有什么牌？海茨曼回答說：大眾將推出插電式混合動力汽車，還將推出低成本的合資品牌汽車。

　　我問海茨曼：廣汽豐田為推銷混合動力凱美瑞(報價 圖片 參數(shù))，被迫大做“混合動力無需充電”的廣告，就是因為消費者想到充電就頭疼，而且誤認為混合動力需要充電，大眾就不怕嗎？海茨曼側(cè)面回答說：我們認為，混合動力只是個過渡，插電式混合動力才是未來。貌似大眾頗有些知難而上的勇氣，明知在中國由于汽車充電難等各種問題，有關(guān)部門發(fā)起的本世紀(報價 圖片 參數(shù))以來第二輪電動車(包括插電式混合動力汽車)“大躍進”和所謂“彎道超車”折騰了4年多，糟蹋資金無數(shù)，結(jié)果是：2012年中國新能源汽車銷量達只有1.28萬輛，占全部汽車銷量的比例仍不足0.1%，其中純電動汽車1.14萬輛，插電式混合動力車僅為1416輛；2013年上半年，銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動車5114輛，插電式混合動力775輛；截至2013年6月，全國新能源汽車總保有量只有不到4萬輛。這種慘不忍睹的銷量讓為此做了大量投入的企業(yè)怨聲載道，有關(guān)部門負責人也面臨著被問責的呼聲。如此的市場需求和政策背景下，大眾押寶插電式混合動力汽車就讓人看不懂了。是大眾因為在柴油車問題上吃了虧，推廣了15年也沒得到中國政府部門的認可，于是轉(zhuǎn)而對政府曲意逢迎，但實際上僅僅是做做樣子？大眾還不至于如此墮落�？纱蟊婋m然把插電式混合動力汽車國產(chǎn)化提到了“戰(zhàn)略”的高度，而且其上市時間僅比豐田第一代配有國產(chǎn)化混合動力系統(tǒng)的車型晚一年，卻沒有像豐田那樣宣布或啟動混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件(如電機、電池、變速系統(tǒng))的國產(chǎn)化項目，而進口相關(guān)部件超貴，所以，把大眾的插電式混合動力汽車國產(chǎn)看成是空洞的承諾也不無道理。

　　還是大眾看上了9月份出臺的新一輪新能源汽車補貼政策，想從中分一杯羹？可按新政策對插電式混合動力汽車的補貼已由過去的5萬元減少到了3.5萬元，而且2014年和2015年，補貼額還將在2013年標準基礎(chǔ)上分別減少10%和20%，對插電式混合動力相對混合動力而增加的一大塊電池成本來說，這種補貼恐怕沒什么油水，而大眾承諾的國產(chǎn)插電式混合動力汽車要到2016年才能投產(chǎn)。

　　反觀混合動力汽車，雖然只享受最一般的3000元節(jié)能汽車補貼，但2012年在中國的銷量已達2.6萬輛(全球為162萬輛)，是插電式混合動力汽車的十多倍。豐田和雷克薩斯在這個市場上已經(jīng)先聲奪人，獨占2萬輛。當然，這種局面來之不易。

　　兩年前，我在《兩次踏空豐田能否踩上新能源汽車正點》一文中寫道：(應(yīng)中國政府的要求，豐田2004年開始了混合動力普銳斯(報價 圖片 參數(shù))的國產(chǎn)化，)“而期待中像美國、日本市場那樣的政府補貼或稅收優(yōu)惠等待則沒有出現(xiàn)。普銳斯銷量慘淡，實際上是在賠本賺吆喝……

　　“中國變幻莫測的官場游戲讓豐田徹底找不到北了。經(jīng)過這一輪電動車‘大躍進’的折騰，有關(guān)部門的官員又改變了看法，認為插電式混合動力前景更好，放風說未來‘插電式混動車和純電動汽車的補貼力度或許一樣’。而插電式混合動力同樣是豐田的優(yōu)勢所在。問題是，一旦豐田在中國插電式混合動力汽車市場上占據(jù)強勢地位，必要的補貼還會如期而至嗎？“豐田管不了那么多了，唯一穩(wěn)妥的選擇或許就是在中國全力推廣混合動力系統(tǒng)，以抗衡大眾處于絕對領(lǐng)先的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，無論有沒有政府補貼都要做。

　　“要推廣混合動力關(guān)鍵是要降低成本，而國產(chǎn)化可使混合動力總成的成本降低一半，豐田中國研發(fā)中心在相當程度上就是沖著這個目標來的……至于成本更高的插電式混合動力轎車，對豐田來說從技術(shù)角度講基本上不是問題，在混合動力的基礎(chǔ)上改變一些小設(shè)計、增加電池的比重，就可以實現(xiàn)；能拿到政府的新能源汽車補貼當然好，拿不到、賣不動也沒關(guān)系，反正有混合動力車撐著�？傊�，這次豐田是全力以赴，估計不至于再次一腳踏空。”

　　現(xiàn)在看來，雖然混合動力汽車連3000元的補貼也沒了，但官方對混合動力汽車的看法也發(fā)生了微妙的變化，就連一直、竭力推動電動車的科技部部長萬鋼日前也表示，混合動力汽車較易實現(xiàn)市場化，應(yīng)加速普及。

　　再看海茨曼“混合動力只是個過渡，插電式混合動力才是未來”的說法，是大眾自知混合動力技術(shù)不如豐田，所以想用插電式混合動力來一個“彎道超車”嗎？沒錯，混合動力的確只是個過渡，而插電式混合動力也是個過渡，關(guān)鍵是過渡的時間。豐田在中國培育混合動力市場已有近10年時間，才走到今天這一步，如果從現(xiàn)在起過渡到插電式混合動力汽車的普及需要十年，那么在此期間豐田將在混合動力汽車市場春風得意，而大眾則會像當年豐田培育混合動力市場那樣，慘淡經(jīng)營插電式混合動力；如果只需要3年過渡，充電、供電等難題都能奇跡般迅速解決，那么豐田的插電式混合動力技術(shù)同樣全球領(lǐng)先，而將國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)改為插電式混合動力對豐田來說輕而易舉，根本就輪不到大眾超車。

　　所以，無論怎樣看，在混合動力問題上，大眾都像是豐田的一個跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認而已；至少是從技術(shù)角度看，豐田無疑將是這一輪出牌的贏家。

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