近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》名單，包括蘭州宇通、云南美的客車、國營南昌客車廠等在內(nèi)的48家汽車企業(yè)榜上有 名。而根據(jù)2012年發(fā)布的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，則意味著這48家企業(yè)須在2年內(nèi)進(jìn)行整改，否則將失去汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并退出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

    根據(jù)《通知》規(guī)定，連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車(報(bào)價 圖片 參數(shù))少于50輛、 輕微型載貨車少于500輛、運(yùn)輸類專用車(報(bào)價 圖片 參數(shù))少于100輛、摩托車少于1000輛)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，將被納入特別公示名單。

　　那么，這48家企業(yè)目前又是怎樣一個生存狀態(tài)呢?記者通過查詢，給名單上的一些企業(yè)打電話，不是打不通就是撥打的號碼不存在。雖然記者通過電話聯(lián)系上了國營南昌客車廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對方只表示，目前南昌客車廠已全部停產(chǎn)，其余無可奉告。

　　以名單中的蘭州宇通為例，資料顯示，2003年9月成立的蘭州宇通，原本隸屬于宇通集團(tuán)，但于2009年10月停止生產(chǎn)經(jīng)營。為不拖累上市公司業(yè)績，2011年，宇通客車以4484.25萬元的價格將蘭州宇通剝離出上市公司，將所持有的80%股權(quán)轉(zhuǎn)賣給公司控股股東鄭州宇通。但鄭州宇通也無心加大投入。2013年9月，甘肅省《關(guān)于進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》稱，蘭州市擬盤活蘭州宇通資產(chǎn)與青年汽車公司合作生產(chǎn)大型客車。

　　云南美的客車也有類似的命運(yùn)。2003年，廣東美的集團(tuán)相繼收購了云南航天神州汽車有限公司、云南客車廠，整合了兩家公司的1.1億元資產(chǎn)，并 實(shí)施了邊生產(chǎn)邊改制的重組方式。2003年9月28日，云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司成立，注冊資金5000萬元。公開數(shù)據(jù)顯示，美的客車在2004年實(shí) 現(xiàn)了600余輛客車的生產(chǎn)量。但據(jù)了解，現(xiàn)在美的已經(jīng)退出了云南美的客車制造有限公司，云南美的公司現(xiàn)在1年能產(chǎn)銷幾百輛客車。

　　把這些大都被市場邊緣化或者幾近淘汰的企業(yè)列入名單意義有多大?業(yè)內(nèi)專家表示，隨著競爭力不強(qiáng)的中小車企被清退出局，將有利于我國汽車行業(yè)兼并 重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度，增強(qiáng)行業(yè)整體實(shí)力。在一定程度上，也可以警示那些具有一定規(guī)模但尚未進(jìn)入名單的企業(yè)，要從長遠(yuǎn)考慮制定發(fā)展規(guī)劃，避免盲目擴(kuò)張。

　　資料顯示，我國目前有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135 家。顯然，本次的淘汰力度并不是很大，而且這也不是汽車企業(yè)第一次被退出。據(jù)悉，幾年前，國家發(fā)改委曾經(jīng)進(jìn)行了一次集中清理，并注銷了120多家企業(yè)的生 產(chǎn)資格。而在工信部日常的工作中，也對一些車企的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行了注銷。

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