美國喜劇演員Kevin Camia 曾說，“豐田普銳斯是一輛神奇的汽車，它的燃料一半是汽油，另一半是彩虹還是什么東西。如果有一輛普銳斯出了車禍，我的感覺是要比一只大熊貓媽媽流產(chǎn)還悲傷。”

    如今，豐田混合動力車全球銷量突破500萬輛，美國銷售總量超過100萬輛，普銳斯曾在日本連續(xù)11個月成為新車 。這些傲人成績的背后，是長達(dá)近50年的努力。“打開窗戶吧，看看外面廣闊的世界，”這是豐田佐吉留給后輩遺訓(xùn)中的一句話，而他沒有想到的是，豐田對資源和環(huán)境深刻理解后做出的行動，為這個廣闊世界開辟出一片新天地。

    資源和環(huán)境，是豐田對新能源產(chǎn)品概念的關(guān)鍵闡述。豐田認(rèn)為，根據(jù)車輛大小和使用里程，能源使用的分配分為三類：純電動車適合小型快遞車輛和短途使用的個人移動工具，乘用車和公共巴士是混合動力和插電式混合動力車型的主要應(yīng)用對象，中長途使用的大型貨車和快遞貨車則給了燃料電池發(fā)揮空間，而混合動力，則是其中的核心技術(shù)。

    1993年，以G代表全球愿景，21代表未來世紀(jì)的G21項(xiàng)目在豐田以委員會形式正式啟動。也許除了“野心勃勃”的豐田外，沒人會想到，這個舉動拉開了“混合動力”這場華麗劇的序幕，實(shí)力派參演，中途無人退場。

    項(xiàng)目組成立兩年后，搭載混合動力系統(tǒng)的豐田普銳斯以概念車亮相；又是兩年，普銳斯正式上市。發(fā)布會上的記者不知道，直到普銳斯發(fā)布前一刻，技術(shù)和生產(chǎn)部門仍在努力解決噪音以及美觀細(xì)節(jié)加工問題。

     混合動力測試區(qū)的整備場，這里可進(jìn)行車輛品質(zhì)的全面檢查

    如今，混合動力技術(shù)成熟的豐田，為解決價格這一制約在中國發(fā)展的主要因素，將豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)落定江蘇常熟，并于2013年10月啟用。豐田計(jì)劃，這里將在2015年實(shí)現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成車輛的生產(chǎn)和銷售。今年9月，豐田首次向中國媒體開放電動車研發(fā)總部EPT大樓、電池生產(chǎn)和管理PEVE合資公司和東富士研究所，而在此之前，豐田從未向全球任何媒體打開這片混合動力研發(fā)腹地。三角形是最穩(wěn)固的形狀，這三塊要地從研發(fā)、核心動力生產(chǎn)和安全把控穩(wěn)定又緊密的實(shí)現(xiàn)著豐田的遠(yuǎn)大前程。

    “以提供環(huán)保安全的產(chǎn)品為使命，為通過所有企業(yè)活動以創(chuàng)造更美好舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會而不懈努力”，這是豐田基本理念中的一條，對這個從不放棄追求終極動力總成的日本車企來說，只有環(huán)保汽車得到普及才是對環(huán)境做出貢獻(xiàn)。2012年，豐田混合動力汽車實(shí)現(xiàn)全球年銷量100萬輛，到今年，累計(jì)銷量超過500萬輛。2015年底，豐田將在三年內(nèi)新增21款混合動力車型，而追求低油耗的THS混聯(lián)動力系統(tǒng)也正在向兼顧環(huán)保和動力的THS II發(fā)展。

    電池，是混合動力車型的靈魂元素。豐田PEVE公司始終踐行著“永無止境的改進(jìn)”這一信仰。自1997年成立以來，PEVE已累計(jì)向全球600多萬輛混合動力車型提供電池，至今從未發(fā)生因電池組出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的車輛召回事件。

     NP2系列鎳氫電池模塊。由多個電池單元組成，該模塊加裝電池組系統(tǒng)管理和ECU后即成為一個電池組

    1997年，第一代普銳斯的鎳氫電池有240個電池單元，這個數(shù)據(jù)在2009年的第三代普銳斯銳減到56個。如今，經(jīng)過十多年的開發(fā)，技術(shù)愈發(fā)成熟的豐田近年開始采用體積效率優(yōu)異的鋰電子電池，其今后的努力方向也是降低其生產(chǎn)成本。在PEVE電池工廠，豐田研發(fā)出擁有全球 設(shè)計(jì)、專為車載設(shè)計(jì)的NP2方形電池模塊。為了進(jìn)行最合理的電池設(shè)計(jì)，在進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)前要經(jīng)過大量試制和評測，包括高溫、10米跌落試驗(yàn)、異物和外部短路、金屬撞擊、釘刺和20厘米/秒速度下的擠壓等一系列嚴(yán)密測試。

    PEVE大森工廠的第一實(shí)驗(yàn)樓占地569平方米，擁有7個實(shí)驗(yàn)室和6個整備室，是豐田集團(tuán)對電池安全性進(jìn)行評測能力最強(qiáng)、最大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)室。這里的所有實(shí)驗(yàn)都是在人與實(shí)驗(yàn)室完全隔離的狀態(tài)下進(jìn)行，而即使途中發(fā)生爆炸，大樓設(shè)計(jì)會讓沖擊力全部向上而不會橫向爆發(fā)。如果進(jìn)到車間，你會看到一個如手術(shù)室般清潔的環(huán)境。這里對電池異物管理異常嚴(yán)格，無塵室按工藝要求對嚴(yán)格程度進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置，而在進(jìn)入生產(chǎn)線前，通過風(fēng)淋清除異物，不帶入也不帶出。一個有趣的細(xì)節(jié)是，在電池組裝車間有一個“溫泉按摩槽”，技工們可不定時將雙手泡入進(jìn)行放松按摩。人性化，是把控質(zhì)量的隱形力量。

     豐田2008年研制的全球最大駕駛模擬器，直徑7.1米，結(jié)合球面屏幕投射的360度全方位影像進(jìn)行駕駛模擬，可在長35米、寬20米的范圍內(nèi)移動，駕乘感官真實(shí)到在模擬撞車時讓人緊張大叫

    在任何一個廠區(qū)的參觀過程中，人員都要佩戴顏色鮮亮的帽子，穿著鞋頭如鋼鐵般堅(jiān)硬的特質(zhì)皮鞋——安全在以人為本的豐田已然成為一套體系。在駕駛安全方面，東富士研究所擁有全面碰撞測試能力，全球活動范圍最大的球形駕駛模擬器和先進(jìn)的智能交通方案ITS試驗(yàn)場。東富士研究所全年測試次數(shù)約1600次，在這里評測出的普銳斯被全球范圍的第三方測評機(jī)構(gòu)評為“ 安全性能”。而為配合測試，假人室內(nèi)陳列著大量模擬性別、年齡和體態(tài)的假人。

    西方有句話，dream bigger, aim lower。豐田有著偉大理念和理想，而正是一種細(xì)碎持久的堅(jiān)持產(chǎn)生了巨大力量，一步步實(shí)現(xiàn)著那些遠(yuǎn)大前程。作為汽車企業(yè)，豐田夢想用技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)造更加美好的生存環(huán)境，成績斐然，但道路沒有盡頭，而這張夢想藍(lán)紙?jiān)?ldquo;永無止境的改進(jìn)” 信仰下始終繪制著新的圖案�，F(xiàn)在，我們期待著新未來，終將進(jìn)化為更好。

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