據(jù)調查顯示，本年度前三個季度韓系車銷量占據(jù)了中國轎車銷量份額的9.95%。我們自主品牌轎車銷量增幅卻比整個轎車市場10.6%的平均水平低上一些。

    據(jù)調查顯示，本年度前三個季度，韓系車銷量達85.99萬輛，占據(jù)了中國轎車銷量份額的9.95%，而我們自主品牌轎車銷量雖然累計有229.45萬輛，同比增長了9.2%。可是增幅卻比整個轎車市場10.6%的平均水平低上一些。

　　因此，在業(yè)內的“自主品牌生死存亡”擔憂在此蔓延，“現(xiàn)在每個企業(yè)都在轉型、開發(fā)、投入，競爭非常激烈，雖然自主品牌現(xiàn)在還有30%的份額，但很可能明年很快破掉，破掉之后在2015年會有一個很明確的信號。”10月24日，奇瑞汽車總經(jīng)理助理劉志佳在國家信息中心舉辦的“中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上”表示，自主品牌到底是往上走還是往下走2015年就能見分曉。

　　“實際上我們自主品牌的壓力比韓國大很多，在目前的狀態(tài)下，我們必須找到新的思路。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受本報采訪時表示，中國大部分自主品牌沒有自己的供應商體系。另一方面，我國汽車市場70%的份額還被外資占據(jù)。

　　雖然中韓汽車所處的競爭環(huán)境不同，但韓國汽車在研發(fā)、海外擴張、零部件體系的培養(yǎng)，都值得中國自主品牌借鑒。談及研發(fā)，現(xiàn)代汽車經(jīng)營研究所副所長柳基千24日在接受本報采訪時表示，“從1990年的時候，現(xiàn)代研發(fā)了自己第一臺小型轎車，現(xiàn)在經(jīng)過了差不多23年的時間。韓國企業(yè)一直注重研發(fā)，而且這種研發(fā)不是短期行為。”

　　關于中國自主品牌目前的研發(fā)能力，柳基千認為，從獨立的研發(fā)能力，中國本土品牌已經(jīng)具備一定技術能力，甚至在某些領域比較出色，但是總體技術合成的能力還不夠，與跨國公司還有差距。

　　而關于中國自主品牌目前追求大而全的發(fā)展路徑，柳并不認可。“現(xiàn)代起亞的經(jīng)驗是從小型車開始的，從小型車，包括它的發(fā)動機、汽車整體的設計、各方面能力達到一定程度之后慢慢向中型車以及高端車邁進，但是中國車企現(xiàn)在各個領域都在涉及，這樣對企業(yè)各方面會造成一定的浪費或者不太聚焦。”

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