其實論歷史，最早誕生的應(yīng)該是CVT變速技術(shù)，其技術(shù)原理的研發(fā)背景，甚至可以追溯到文藝復(fù)興時期達(dá)芬奇繪制的一副CVT草圖。1886年，德國奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司成功研制了Variomatic雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于Daffodil轎車上，創(chuàng)造出超過100萬輛的銷量。自始，CVT技術(shù)引起世界的關(guān)注。

　　與其他三款變速器是齒輪進(jìn)行變速不同，CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，從而提供平穩(wěn)和“無級”的速比轉(zhuǎn)換。由于其獨(dú)有的“帶狀”式結(jié)構(gòu)，CVT的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛平順性。

　　而在眾多研發(fā)CVT的廠商中，日產(chǎn)一直是行業(yè)標(biāo)桿。日產(chǎn)CVT更被譽(yù)為是未來最優(yōu)化的汽車變速器。

　　早在1992年，日產(chǎn)動力研究團(tuán)隊便開始對這項極具發(fā)展前景的變速器技術(shù)進(jìn)行研發(fā)與改進(jìn)。20年來，他們對CVT的扭矩轉(zhuǎn)換器、油泵、鋼帶等各構(gòu)成部分及其控制技術(shù)不斷進(jìn)行革新。

　　為了提升CVT變速器材的穩(wěn)定與可靠，日產(chǎn)特意采用了獨(dú)有專利材料加工而成的高強(qiáng)度鋼帶，從而確保CVT能充分承受高功率/高扭矩的輸出。不但增強(qiáng)了CVT的使用穩(wěn)定性，還使其配備在大排量汽車的設(shè)想成為可能。

　　日產(chǎn)全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器，采用了無齒輪連續(xù)換擋技術(shù)，通過高強(qiáng)度鋼帶調(diào)整2個高科技扇形滑輪直徑，連續(xù)改變速比，有效解決了因換擋而帶來動力頓挫感，讓操控變得更加平順，為駕駛者帶來“零時差加速，零動力損失，零換檔沖擊”的舒適駕駛體驗。

　　“多、快、好、省”的XTRONIC CVT

　　——大數(shù)據(jù)解讀領(lǐng)先科技，看得見、摸得著

　　匯集“技術(shù)日產(chǎn)”精華的東風(fēng)日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT，憑借其“多”“快”“好”“省”四大特點(diǎn)，引領(lǐng)著科技發(fā)展方向。

　　“多”： TRONIC CVT所搭載的ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，可以提供1400種智能變速模式完美適應(yīng)2000種路況;并且已覆蓋東風(fēng)日產(chǎn)旗下超過90%以上的車型，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇;

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