對(duì)一輛車來說，由于變速箱要協(xié)調(diào)好包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及駕駛平順性等幾方面的關(guān)系，其科技含量和復(fù)雜性并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是機(jī)械性能的精密性以及加工復(fù)雜性，讓變速箱成為機(jī)器時(shí)代集技術(shù)和制造于一體的精華所在。
在很多消費(fèi)者心中，發(fā)動(dòng)機(jī)才是一輛車中科技含量 的部件。其實(shí)，這并不完全準(zhǔn)確。對(duì)一輛車來說，由于變速箱要協(xié)調(diào)好包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及駕駛平順性等幾方面的關(guān)系，其科技含量和復(fù)雜性并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是機(jī)械性能的精密性以及加工復(fù)雜性，讓變速箱成為機(jī)器時(shí)代集技術(shù)和制造于一體的精華所在。1992年，日產(chǎn)第一代CVT誕生，至今已歷經(jīng)五代傳承。當(dāng)前日產(chǎn)CVT已演變?yōu)槿乱淮悄躕TRONIC CVT無級(jí)變速器，憑借其人性化技術(shù)、可靠品質(zhì)，備受市場和消費(fèi)者認(rèn)可。
而在中國，自2003年東風(fēng)日產(chǎn)成立伊始，就開始啟動(dòng)和推進(jìn)該項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的導(dǎo)入工作。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載XTRONIC CVT的車型——軒逸正式上市，標(biāo)志著這一技術(shù)正式在中國市場落地生根。
隨后，XTRONIC CVT在東風(fēng)日產(chǎn)的大力推廣之下，在中國迅速普及。目前，天籟、奇駿、逍客、軒逸、TIIDA、驪威、陽光這些消費(fèi)者們耳熟能詳?shù)臇|風(fēng)日產(chǎn)熱銷車型，均搭載了先進(jìn)的XTRONIC CVT技術(shù)。加上高端車型貴士、樓蘭，XTRONIC CVT在東風(fēng)日產(chǎn)車型矩陣中的普及率已超過90%。
迄今為止，在東風(fēng)日產(chǎn)售出的超過450萬輛產(chǎn)品中，搭載XTRONIC CVT技術(shù)的汽車已突破150萬輛。XTRONIC CVT低碳環(huán)保、平順節(jié)油、成熟穩(wěn)定的技術(shù)特性也深入人心，為眾多消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的利益，樹立起良好的口碑。在中國，說起CVT則必然會(huì)聯(lián)想到東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)已然成為CVT這項(xiàng)先進(jìn)變速箱技術(shù)的“代言人”。
從齒輪、皮帶到鋼帶
——引領(lǐng)汽車變速器發(fā)展潮流的XTRONIC CVT
眾所周知，變速器是汽車最重要的組成部件之一。如果說引擎是汽車的心臟，那么變速系統(tǒng)就像汽車的血管一樣，幫助引擎在不同行駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力輸出。
迄今為止，變速器已經(jīng)擁有124年的發(fā)展歷史，包括了手動(dòng)變速器MT、自動(dòng)變速器AT、DCT雙離合自動(dòng)變速器、CVT無級(jí)變速等多種技術(shù)流派。
1894年，法國工程師路易師·雷納·本哈特和埃米爾·拉瓦索爾為一輛汽車裝上世界上第一臺(tái)手動(dòng)滑動(dòng)齒輪變速器，真正意義上的變速器由此誕生——這臺(tái)三前速變速器到今天仍然是各類手動(dòng)變速器的起始點(diǎn)。
1904年美國的斯特蒂文特兄弟在法國人的基礎(chǔ)上，研制出了世界上第一臺(tái)實(shí)用的自動(dòng)變速器。20世紀(jì)三十年代，通用汽車將研制的“Hydra-Matic”AT變速器大規(guī)模生產(chǎn)，自動(dòng)變速器開始走向普通消費(fèi)者的生活。
DCT雙離合變速器誕生于二十世紀(jì)三、四十年代，但真正走向主流市場卻是在2003年大眾在全球大力推廣DSG技術(shù)之后。因此，也有很多消費(fèi)者把二者直接畫上等號(hào)。
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