兩會期間，關(guān)于公車改革問題成為業(yè)界非常關(guān)心的一個話題之一。公務(wù)用車由“ 2.0升、25萬元”被重新限定在“1.8升排量及16萬元以內(nèi)”公車采購標準有所下降。

　　兩會期間，有消息稱，新的公車采購標準將于全國“兩會”后出臺，企業(yè)負責政府采購業(yè)務(wù)的人士已經(jīng)開始根據(jù)新標準準備參與新一輪的政府用車招標進行公車改革。

　　公車采購標準下降

　　據(jù)悉，修改后的公務(wù)車采購標準已出爐，按照新的采購標準，自主品牌采購比例不低于50%;正部級官員用車標準由此前的“不高于3.0升排量、45萬元”降至“不高于2.5升、35萬元”;副部級官員由“不高于3.0升、35萬元”縮減至“2.5升、30萬元”;普通公務(wù)用車則由“ 2.0升、25萬元”被重新限定在“1.8升排量及16萬元以內(nèi)”。

　　3月11日下午，在“中汽協(xié)”2月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會結(jié)束后，中汽協(xié)秘書長董揚對公務(wù)車采購政策調(diào)整的追問回答稱“快了!”董揚曾參與到《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》(簡稱“《目錄》”)的制定工作中且是專家組組長，去年2月份，《目錄》公布，412款車型入圍，全部是自主品牌，一度令自主品牌生產(chǎn)企業(yè)望眼欲穿，但由于多方原因，該目錄一直沒有具體落實下來。

　　自主車企“圍攻”公車采購

　　與合資品牌相比，一汽紅旗、廣汽傳祺、上汽榮威(微博)等中國品牌在技術(shù)水平、品質(zhì)管理和配置方面都不落后，而價格和使用成本又占優(yōu)勢，政府公務(wù)車采用中國品牌更順應(yīng)民意。其中，紅旗(紅旗H7)和榮威(榮威950)已經(jīng)瞄準奧迪等合資品牌，搶占省部級以上領(lǐng)導用車市場;而傳祺則在省部級以下公務(wù)車市場炙手可熱，并已成為此領(lǐng)域中國品牌公務(wù)車 。

　　廣州作為改革開放的前沿城市，在公務(wù)車自主化方面更具有先鋒示范效應(yīng)，早在去年年初，廣州市市長陳建華帶頭選擇傳祺轎車作為出行專車，深圳市委書記王榮每天乘比亞迪e6電動車上下班，這都為自主品牌的發(fā)展做了良好的表率。而在公務(wù)車優(yōu)越表現(xiàn)的帶動下，傳祺品牌的總體銷量也與日俱增。2012年廣汽傳祺整體銷量同比增長一倍。今年1月，2.0L傳祺GS5單一車型月銷超6000輛，成為中國品牌中高端城市SUV 。

　　中國車使用成本比合資車省40%

　　合資車比中國車使用成本到底高多少?以在中國公務(wù)車市場具有極高占有率的某德系B級車為例，1.8T車型起步價在20萬元左右，而中國品牌汽車1.8T車型基本在15萬元左右，如傳祺GA51.8T起步價僅13.98萬元。

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