北京市汽車保有量雖是二手車資源輸出型城市然而因出臺了二手車限遷政策,受此影響北京二手車外遷率連續(xù)兩個月下降,京城二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的 點，是自2011年4月以來 月同環(huán)比降幅最大的一個月，也是2012年2月以來首次出現(xiàn)二手車成交過戶量低于新車銷量.

    雖然北京汽車保有量超過520萬輛，成為二手車資源輸出型城市。然而，二手車異地流轉(zhuǎn)受到越來越多的限制，北京老舊車外遷也愈發(fā)困難，導致二手車市場發(fā)展遭遇瓶頸，新車置換銷售后援乏力。

　　目前，全國有90%以上300多個地級城市出臺了二手車限遷政策。進入2013年，繼山東后京城二手車又一個主要吸納地河南全境限遷國以下老舊車。全國陸續(xù)有新的城市抬高了限遷門檻，有10多個月吸納千輛二手車的城市出臺了遷入政策。

　　受此變化及春節(jié)因素影響，北京二手車外遷率連續(xù)兩個月下降，2月份更是降至限購政策以來的 谷，外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分 點，比去年12月份回落了21個百分點，為2011年4月以來最大降幅;京城二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的 點，是自2011年4月以來 月同環(huán)比降幅最大的一個月，也是2012年2月以來首次出現(xiàn)二手車成交過戶量低于新車銷量。

　　“北京已成為一個資源輸出型城市，未來北京車市的新車交易量將更多依賴于置換，而各地設置的二手車準入門檻，如不出臺政策解決，將很可能會威脅到新車的銷售量上升。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮說。

　　北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，從去年10月開始，甘肅、湖南、湖北、東北等地相繼取代河北和山東成為北京二手車的主要外遷地，而這些地區(qū)離北京的距離都超過1200公里以上。

　　沈榮說，除了運輸成本外，品牌“硬傷”也限制了二手車的出口規(guī)模。“我們現(xiàn)在存量的乘用車資源主要是非自主汽車品牌，合資品牌二手車出口要觸及到國外品牌的國際市場戰(zhàn)略、品牌自身的保值率和形象維護等問題，所以在二手車出口業(yè)務上我們一直以來都以商用車為主。”

　　“提高老破舊車京城內(nèi)部消化率，加快老舊車報廢及行業(yè)建設步伐是應對當前汽車市場困境，促進汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的有效措施。”顏景輝表示。

　　不過，這種本地消化二手車的模式并不被業(yè)內(nèi)人士所看好。“二手車的高速發(fā)展是大勢所趨，國家應全面統(tǒng)籌，出臺相關政策支持二手車市場的發(fā)展，而不是像現(xiàn) 在各個城市為了自身發(fā)展而相互制約。”沈榮認為，二手車市場如果受到傷害，將傳導至新車市場，為此新車銷售將損失40%—50%。

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