日本人經(jīng)過(guò)這么多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)終于開竅了，總算是想明白中國(guó)人需要什么樣的車了�！癗o-frills”--豐田中國(guó)總經(jīng)理大西弘致最近教給了我們一個(gè)新鮮單詞。表面翻譯為“樸素”，放在汽車領(lǐng)域，似乎“基本款”更為貼切。
雅力士這樣的小車，在日本、歐洲甚至包括喜愛大車的美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)，但到了中國(guó)，卻只有跟在別人后面吃灰的份兒，大西弘致從中總結(jié)出了中國(guó)人對(duì)于汽車的興奮點(diǎn)——“大氣”，即使是小型車，也要搞出“大氣”的感覺。其實(shí)，光大氣還不夠，如果熟悉中國(guó)人的流行語(yǔ)，應(yīng)該聽說(shuō)過(guò)那個(gè)詞“霸氣側(cè)露”，對(duì)，如果再來(lái)點(diǎn)霸氣，就更爽了。上海車展上展出的新雅力士和新威馳，不但尺寸加大，長(zhǎng)相上也頗有“小霸王”的氣質(zhì)，從賣相上看，應(yīng)該是中國(guó)買家們的菜。
大西弘致最近表示，豐田在中國(guó)應(yīng)該靠“No-frills”的小型車，打破在這一級(jí)別灰頭土臉的境遇。什么是“No-frills”的汽車?說(shuō)好聽些就是“夠用就好”，說(shuō)難聽些就是“偷工減料”。汽車也差不多，殼子再好看，如果鋼板次一等、焊點(diǎn)省一些，恐怕買家也未必劃算。
“No-frills”，讓人想起“簡(jiǎn)單的大車”。2004年，大眾引入中國(guó)的小型車POLO銷售慘淡，幾入絕境，幾次被動(dòng)議從生產(chǎn)線上拿下，時(shí)任大眾CEO畢睿德從中悟出一個(gè)門道：“中國(guó)消費(fèi)者只喜歡簡(jiǎn)單的大車，不喜歡復(fù)雜的小車”。
快10年過(guò)去了，日本人才悟到這一點(diǎn)，可見對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的理解，日本人還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上德國(guó)人。
不但比不上德國(guó)人，跟美國(guó)人比起來(lái)，日本人也算是相當(dāng)遲鈍了。現(xiàn)在，中國(guó)小型車銷量王是通用旗下的雪佛蘭賽歐，2010年上市，起價(jià)5萬(wàn)多人民幣。一個(gè)合資品牌，一個(gè)“大氣”的外觀，居然比自主品牌都便宜，這一點(diǎn)，日本人自嘆弗如，即便是下決心“No-frills”，豐田也絕不能想象自家小型車的身價(jià)可以放到如此之低。
說(shuō)起來(lái)，大眾是合資巨頭們的好老師，教了一幫好徒弟，讓他們放棄“國(guó)際化”，轉(zhuǎn)而專攻“中國(guó)版”。豐田、本田一向以為，把國(guó)際化的車型拿到中國(guó)來(lái)就足夠了，結(jié)果，先是在“精品小車”項(xiàng)目上吃了苦頭，接著又在中級(jí)車上連連敗退�？粗袊�(guó)車市上紅極一時(shí)的大眾朗逸、新寶來(lái)，再看著氣勢(shì)洶洶的新桑塔納、新捷達(dá)，日系車的“中國(guó)化”之路是一步趕不上，步步趕不上。
大眾像搭積木一樣，隨隨便便就能搭出若干種新車，零部件大量通用，外觀唬人、技術(shù)貌似也算先進(jìn)，成本還很低。在POLO上，大眾已經(jīng)掌握了在“國(guó)際版”車型上降低成本的秘訣;在朗逸和新寶來(lái)上，大眾又獲得了開發(fā)低成本車型的秘笈;現(xiàn)在推出的新桑塔納和新捷達(dá)，表明大眾已經(jīng)打通任督二脈，隨心所欲地用“模塊”大法設(shè)計(jì)制造廉價(jià)車型了。
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