據(jù)乘聯(lián)會公布的 監(jiān)測數(shù)據(jù)，剛剛過去的5月份，乘用車市場維持平穩(wěn)走勢，廠家批發(fā)量和零售環(huán)比均基本持平，但同比增速仍在10%以上。近期車市將迎來淡季，并處在節(jié)能汽車補貼政策的“空檔期”，這將一定程度減弱市場的增長能量。

　　整體看，5月前四周的廠家銷量較4月同期環(huán)比下降10%，同比去年5月增長21%�？紤]廠家的假日波動，5月市場需求仍算平穩(wěn)增長，增速較好。預計5月的乘用車廠家銷量能達到129萬輛，環(huán)比4月基本持平，較去年5月增長14%。

　　在零售方面，5月市場增速呈現(xiàn)前高后低的走勢。在4月末假日后，5月上旬的市場零售銷量相對較強，環(huán)比4月上旬的增長在15%左右。由于4月初屬于購車低谷，上海車展前后新車推出和部分車型價格調(diào)整等都基本到位，市場人氣較好，4月末的假日車展和逛店選車較為便利，5月上旬是訂單集中交付的時機。加之經(jīng)濟環(huán)境和股市平穩(wěn)向好，油價也處于剛降后的低位，也使消費心態(tài)向好。但5月中旬的零售逐步回落，中旬的零售較4月同期下降3%，零售的逐步回落趨勢較明顯。5月第四周的零售回落趨勢進一步明顯，相對4月第四周下降13%。

　　節(jié)能補貼掛上“空擋”

　　在政策面上，近幾個月來，汽車業(yè)補貼政策進入一個“空檔期”，車市政策刺激效應基本失速。據(jù)車企人士向南方日報記者介紹，從2011年底開始實施的第二期節(jié)能汽車補貼，目前已經(jīng)停止新車型申報。與此同時，新的補貼細則尚未公布，預計新政策將進一步提高標準“門檻”。

　　從2010年中起，國家開始對有節(jié)能優(yōu)勢的1.6及以下乘用車實施補貼，每輛車3000元，第一期專項補貼資金高達120億元。但這一資金在一年時間內(nèi)就很快被用完。第二期60億元節(jié)能汽車補貼從2011年10月啟動，補貼標準大舉提高了10%，從百公里油耗6.9升提升至6.3升，以致約80%的原有上目錄車型被淘汰，公布的兩批車型目錄的間隔期也長達267天，但補貼資金在一年左右的時間也很快被用完，顯示節(jié)能補貼政策對汽車動力技術進步有較好的推動作用。業(yè)內(nèi)人士普遍預計，新的節(jié)能汽車補貼政策將進一步提高標準，入門門檻將提高至百公里油耗6升以下。

　　節(jié)能汽車補貼標準應該不斷提高，而補貼額則不宜大幅縮減。此前從120億元縮減到60億元，縮減力度過大。“應該保持在每年100億元的水平，使30%的1.6升以下車型能夠得到補貼，提高政策對市場的提振效果。”

　　不必急于唱空中國車市

　　近日，唱空中國車市的論調(diào)再度泛起。瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務負責人表示，繼2011年和2012年低速增長之后，預計今年中國汽車市場整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%;但這一恢復性增長屬于對過去兩年的回補，2015或2016年開始將進入零增長期，或將長達十年之久。

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