越來越多的品牌車掛上了合資企業(yè)自主品牌的標(biāo)簽。在愈演愈烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，很多知名企業(yè)似乎找到了發(fā)展的出路。而國(guó)內(nèi)大眾對(duì)于這種新生經(jīng)營(yíng)方式也逐漸接受并贊賞，不久前上市的北汽紳寶便是個(gè)很好的例子。

　　對(duì)于這幾款車，即使是最冷靜和謹(jǐn)慎的評(píng)論也給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)和樂觀的市場(chǎng)預(yù)期。這與過去大家對(duì)大集團(tuán)發(fā)展自主品牌所持有的懷疑態(tài)度形成了明顯的不同。這種反差是怎樣形成的?有兩個(gè)原因：一是大集團(tuán)高端起步的發(fā)展模式開始被人接受;二是從低端做起的低質(zhì)、低價(jià)發(fā)展模式遇到了瓶頸。

　　一個(gè)鮮明的分野是，從低端起步的企業(yè)都是汽車行業(yè)的新軍，其中不少是吉利、比亞迪這樣的民營(yíng)企業(yè)，而選擇中高端起步的幾乎都是國(guó)有汽車大集團(tuán)。自主品牌發(fā)展應(yīng)該多元化，不能都走一種模式。同時(shí)，這種多元化應(yīng)該建立在開放、包容的基礎(chǔ)上，是多種模式、多種打法的全面探索，最終實(shí)現(xiàn)殊途同歸。

　　大集團(tuán)模式曾經(jīng)被人廣泛詬病。其主要原因是人們對(duì)它們的體制和機(jī)制弊端多有批判。當(dāng)時(shí)，人們常說，這些國(guó)有企業(yè)市場(chǎng)觀念弱。但是時(shí)至今日，必須看到，這些大集團(tuán)自身在發(fā)生變化，市場(chǎng)感也在進(jìn)步，而這種變化和進(jìn)步來源于兩重因素的推動(dòng)。

　　首先，是市場(chǎng)因素。過去幾年，自主品牌取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，一方面，讓人們看到了產(chǎn)品檔次提升、品牌向上發(fā)展的可能性和潛力;另一方面也清楚地認(rèn)識(shí)到，過去那種低端起步、低價(jià)取勝的路子漸漸走不通了，自主品牌必須拿出與國(guó)際水平接軌的產(chǎn)品才能繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)。這兩種認(rèn)識(shí)，正是國(guó)有大集團(tuán)紛紛選擇整合國(guó)際資源，從中高端做起的思想根源。

　　其次，是機(jī)遇因素。2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)及其引發(fā)的汽車危機(jī)讓自主品牌找到了“一步找齊”的可能性。以北汽紳寶為例，只用了2億美元就拿到了薩博三個(gè)車型平臺(tái)、兩條動(dòng)力總成及相關(guān)全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。今天的紳寶，其實(shí)就是當(dāng)年的薩博，連紳寶上市儀式上舉行的“陸地飛行”表演也是薩博當(dāng)年招牌活動(dòng)的翻版。顯然，從技術(shù)、品質(zhì)、性能等多方面看，紳寶一步就實(shí)現(xiàn)了接軌國(guó)際。

　　當(dāng)然，除了市場(chǎng)和機(jī)遇，也必須看到，大集團(tuán)在整合資源、學(xué)習(xí)借鑒方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這些大集團(tuán)無一不是在和全球最頂尖的跨國(guó)公司合作，它們的視野更寬闊、接觸到的資源更豐富、運(yùn)作資源的實(shí)力更充沛。近些年來，隨著合資關(guān)系由簡(jiǎn)單的合資向戰(zhàn)略合作演化，給中方帶來了前所未有的新資源和新機(jī)遇。不僅如此，在合資的過程中，中方耳濡目染了跨國(guó)公司的市場(chǎng)理念和市場(chǎng)體系建設(shè)上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提升了自己的市場(chǎng)感覺。而這些資源和機(jī)會(huì)，又是那些白手起家的自主品牌企業(yè)所欠缺的。

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