此前有消息顯示，一汽-大眾的股比變更，會在一汽集團(tuán)整體上市之前明確。德方的要求清晰而直接，股比變更已經(jīng)成為一汽集團(tuán)整體上市的前提，但目前這一方案未被主管部門批準(zhǔn)，所以一汽集團(tuán)整體上市也被無限期拖延。通過股比變更分得更多利潤是奧迪必須要進(jìn)行的一步，如果在一汽-大眾中增加9%的股份，可以使得奧迪從目前的利潤分配上翻倍。因此，一汽集團(tuán)的整體上市也將成為奧迪變更股比的重要“砝碼”。
此外，接近奧迪的相關(guān)人士表示，成立一汽奧迪銷售公司，最為直接的效果是奧迪將通過產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)、終端管理的途徑介入中國市場。但對于已經(jīng)利用本土化優(yōu)勢在中國市場取得成功的奧迪來說，照搬國外的經(jīng)驗，也將為本已平穩(wěn)發(fā)展的奧迪帶來一定風(fēng)險。
不能輸?shù)闹袊袌?/p>
實際上，無論是股比變更，還是一汽奧迪銷售公司的持續(xù)討論，均與奧迪在中國取得的利潤有關(guān)。按照目前一汽-大眾股比結(jié)構(gòu)分成，奧迪所占股比僅為10%，與其相對應(yīng)的利潤分成并不能滿足奧迪“胃口”。因此，奧迪希望通過一汽奧迪銷售公司的成立，重新梳理利潤分配方案。但是，由于股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如果單獨成立銷售公司波及范圍較廣，因此數(shù)度擱置。
分析認(rèn)為，即使不涉及股比變更，一汽奧迪銷售公司的成立，同樣是奧迪加強(qiáng)對中國業(yè)務(wù)把控的重要一步。
在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的比拼中，奧迪甚至只贏在中國。對比銷售數(shù)據(jù)，如果將在華銷量從全球銷量中去除，4月份，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場以外銷量分別為9.48萬輛、10.23萬輛和9.80萬輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。
對于奧迪而言，中國市場是其實現(xiàn)全球2020戰(zhàn)略最為重要的戰(zhàn)略市場。而國產(chǎn)車型又是奧迪銷量的中堅，在今年市場豪華車市場增速明顯回落的情況下，奧迪深耕多年的本土化優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。豪華車市場進(jìn)一步下探，以及營銷模式對于市場的適應(yīng)性，都是奧迪在現(xiàn)有體量下，仍保持增速位居豪華車市場領(lǐng)先的重要支撐。根據(jù)奧迪發(fā)布的 “領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，計劃到2020年奧迪將達(dá)到 車市場第一名的位置，而其中最重要的階段性保障，便是中國市場2015年達(dá)到70萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
小編視點：奧迪在華國產(chǎn)化的時間和成績都是有目共睹的，隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容地發(fā)展，穩(wěn)定合理的架構(gòu)體系尤為關(guān)鍵。
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