近期，一夜之間冒出的各種打車APP受到全國(guó)一些大城市司機(jī)和乘客們的熱捧。不過，由于挑戰(zhàn)了現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益分配模式，一些城市的交通監(jiān)管部門很有可能在近期出臺(tái)新規(guī)，強(qiáng)制統(tǒng)一在線打車APP。
乘客普遍加價(jià)10%~20%
根據(jù)記者的使用經(jīng)驗(yàn)，高峰期間，市區(qū)內(nèi)一般都要加價(jià)5到10元，如果要跑出市區(qū)到一些偏遠(yuǎn)地帶，可能還要加價(jià)數(shù)十元左右�？傮w而言，加價(jià)幅度在“打表”費(fèi)用的10%~20%。不過，大多數(shù)乘客表示：“只要能打到車，加點(diǎn)錢可以接受”。而一些有經(jīng)驗(yàn)的乘客則表示：如果事先預(yù)約，一般則不會(huì)掏加價(jià)費(fèi)用。一些內(nèi)部人士說：這方便司機(jī)與乘客之間的信息溝通，緩解了老百姓打車的難題，何樂而不為呢?更有一些業(yè)界人士預(yù)測(cè)，如同微信取代短信打電話一樣，打車APP有一天甚至也會(huì)取代出租車運(yùn)營(yíng)公司。
政府責(zé)令清除加價(jià)功能
由于打車APP挑戰(zhàn)了現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益分配模式，行內(nèi)普遍認(rèn)為該行業(yè)爭(zhēng)議較大，面臨較高政策風(fēng)險(xiǎn)。一些城市的交通監(jiān)管部門就指出，打車應(yīng)用的加價(jià)策略某種程度上加劇了原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，還可能壯大“黑車”市場(chǎng)。面臨由此帶來的市場(chǎng)問題，北京市交通委發(fā)布了將于6月1日開始實(shí)施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，北京市將規(guī)范出租車電召服務(wù)，并很有可能強(qiáng)制統(tǒng)一在線打車APP。
APP減少給司機(jī)的補(bǔ)貼
除北京以外，其他城市也在醞釀?lì)愃普�，打車�?yīng)用市場(chǎng)面臨重新洗牌的可能。因此，這些公司趕著在政策緊縮前擴(kuò)大規(guī)模，加快圈地步伐。隨著客戶規(guī)模急升，這些打車APP給司機(jī)們的補(bǔ)貼力度在減弱。
市場(chǎng)狀況 多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入
目前，打車APP既不向用戶收費(fèi)，也不向出租車司機(jī)收費(fèi)，所以收入基本上是零。盡管如此，仍吸引大批資金進(jìn)入。由于打車APP線下業(yè)務(wù)比重較大，運(yùn)營(yíng)成本的很大一部分是線下服務(wù)，因而百度、騰訊這樣的“輕資產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛看好這一市場(chǎng)，并通過投資收購等第三方介入的形式來布局自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。不久前，騰訊CEO馬化騰稱提供“打車”服務(wù)將是微信商業(yè)化的第一步，業(yè)界分析認(rèn)為，騰訊投資“嘀嘀打車”，很大程度上是想利用微信這一接口與LBS這類軟件進(jìn)行合作從而發(fā)展微信端的LBS業(yè)務(wù)，包括微信定位、微信地圖等。同時(shí)，聯(lián)合微支付等服務(wù)整合相關(guān)業(yè)務(wù)。在近期，百度更新其地圖客戶端，進(jìn)一步強(qiáng)化百度地圖的LBS(位置服務(wù))功能，接入“嘀嘀打車”在線應(yīng)用服務(wù)，意在籠絡(luò)更多LBS產(chǎn)品，為打造在線O2O平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。
阿里巴巴也投資了“快的打車”，通過新浪微博+支付寶的模式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)社交與移動(dòng)電商在本地生活服務(wù)領(lǐng)域里的融合，從而加強(qiáng)支付寶進(jìn)軍本地生活服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
電信運(yùn)營(yíng)商也在涉足這一領(lǐng)域，中國(guó)電信推出了“易打車”，在天翼空間的下載量已達(dá)到12萬次。
小編認(rèn)為：雖然應(yīng)用免費(fèi)提供，未來可能的盈利點(diǎn)出現(xiàn)在硬件或增值業(yè)務(wù)方面。同時(shí)，這些公司也可能與一些汽車廠商進(jìn)行試探性合作。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請(qǐng)?jiān)L問川北在線：http://www.sanmuled.cn/
