上周，中國國務院總理 與德國總理默克爾于柏林會面，在兩位領導的見證下，大眾汽車與中國一汽及上汽集團分別簽署了進一步拓展產(chǎn)能及豐富產(chǎn)品線的協(xié)議。

　　早在2009年大眾汽車就提出“2018戰(zhàn)略”，其中一個重要目標是至2018年大眾在華產(chǎn)銷量達到200萬輛，不過這一“保守”目標早在2011年便已提前實現(xiàn)。

　　于是在2011年日內(nèi)瓦車展上，大眾集團就將2018年的在華目標提升至300萬輛。而事實上，“到2018年，一間大眾(南大眾或北大眾)的產(chǎn)能就會達到200萬至250萬。”一位大眾體系的零件供應商透露。作為一個面向全球的中長期戰(zhàn)略，大眾“2018目標”如果不是因為中國市場的快速膨脹，也不至于不嚴謹?shù)矫磕暾{(diào)整一次，每次調(diào)幅100萬。

　　“2018年面臨的問題不是產(chǎn)能，而是銷量，換言之，到時中國市場上的總產(chǎn)能一定過剩，但誰還能繼續(xù)開足馬力產(chǎn)車、賣車才是實力的表現(xiàn)。”大眾內(nèi)部人士承認了上述說法，并表示在大眾的規(guī)劃中實現(xiàn)“2018目標”并不止上述12家生產(chǎn)廠，“如一汽-大眾的武漢第五工廠，我們將在市場銷量狀況良好的情況下?lián)駲C公布。”

　　市場深處的憂患

　　大眾體系對于產(chǎn)能過剩的擔憂不無道理。截至2012年，北上廣等一線城市均已限購。就連西南腹地的貴陽都開始買車搖號。

　　雖然在剛過去的博鰲論壇上，車商代表才表示中國車市規(guī)模將達到每年銷售4000萬輛。然而，“城市擁堵是不以廠商意志為轉(zhuǎn)移的，即使車商還可以面向更深的腹地發(fā)展銷售網(wǎng)絡，但是道路匹配始終是最大的問題。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　“市場飽和的拐點，將出現(xiàn)大規(guī)模的價格戰(zhàn)，而部分車企將永遠地退出市場。”據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，以上海大眾途觀為例，每臺車的利潤高達5萬元。而一汽-大眾包括邁騰、速騰、高爾夫等在內(nèi)的大多數(shù)車型，也均為高盈利車型。“大眾是不怕打價格戰(zhàn)的，很多大眾車型即使利潤再減少一半也不用擔心。”上述人士表示。

　　德國研究人士將此次總理之行盛贊為鋪就了中歐“新絲綢之路”。

　　根據(jù)本次中、德雙方披露的項目細節(jié)，大眾汽車集團將與合作伙伴一起在2015年前完成此前公布的98億歐元投資計劃，而這也是中國汽車史上規(guī)模最大的投資計劃，目的正是“旨在鞏固大眾汽車集團在中國乘用車市場中的領先地位。”

　　小編注：如同昔年橫貫歐亞、連系長安與羅馬的經(jīng)濟、文化大動脈，系掛在新絲綢之路的兩端的正是中國4000萬年銷量的市場與想要在2018年在銷量、利潤兩方面雙雙折冠全球的大眾集團。

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