前段時間提出的節(jié)能汽車補貼新政如今沒有了新的動靜，似乎出現(xiàn)了真空期。在國內(nèi)車市增長逐漸緩慢的大環(huán)境下，我們期待這一政策能早日發(fā)揮作用，給疲軟的市場注入一劑強心針。

　　乘用聯(lián)對5月前四周的統(tǒng)計顯示，國內(nèi)乘用車廠家銷量較4月同期環(huán)比降10%，比去年同期則增長21%。“考慮假日波動，5月市場需求仍算平穩(wěn)增長。”乘用聯(lián)副秘書長崔東樹這樣說。崔東樹認為，節(jié)能汽車補貼政策在今年上半年未有新動靜，出現(xiàn)了真空期，給車市增長也帶來了一定的不確定性。

　　國家從2010年開始對1.6L以下的節(jié)能汽車進行補貼，三部委推出了多批“惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，消費者凡購買目錄上節(jié)能汽車就能得到3000元/輛的補貼。

　　據(jù)了解，到今年上半年，有些車企還在自掏腰包補貼消費者，有些車型的消費者已享受不到這一優(yōu)惠了。對此，崔東樹表示，政策應該調(diào)整了，即便是傳聞中的“延續(xù)”，也是在新辦法上的延續(xù)。“基本來看，以后的節(jié)能補貼政策該是收嚴，提升標準。這對自主品牌車企來說，本身技術(shù)優(yōu)勢就不明顯，有可能帶來雪上加霜的結(jié)果。”

　　而據(jù)調(diào)查，工信部及相關(guān)部門正在醞釀出臺新能源與節(jié)能汽車補貼政策，對新能源汽車和符合標準的傳統(tǒng)節(jié)能車的補貼將“打包”在一起。

　　不過，也有分析人士認為，此舉對新能源汽車的銷售拉動作用有限。一方面是基礎(chǔ)配套設施跟不上，另外一方面私人消費者群體中，只有一小部分環(huán)保意識強的會選擇新能源汽車，對大多數(shù)消費者來說，新能源汽車仍不是 。

　　此外，不少專業(yè)人士認為，今年車市的溫和復蘇是暫時的。

　　小編視點：總體來說，中國汽車行業(yè)今后兩到三年還有增長，但在2015年、2016年后車市將進入平臺期，這主要受制于道路擁堵影響。

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