2012年已過(guò)，基本上已經(jīng)到了可以蓋棺定論的時(shí)候了，那么2013年中國(guó)車市的走向是如何呢？對(duì)2013年的市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)判。對(duì)2013年車市的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)策略至關(guān)重要。2013年車市走向一起看看去。

　　大寒一過(guò)，就是立春。2012年的中國(guó)車市早已落下帷幕：全年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%。除商用車出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，乘用車和轎車產(chǎn)銷均出現(xiàn)7%和6%左右的增長(zhǎng)。

　　目前正值年關(guān)，各大廠商都在忙于媒體答謝、參加頒獎(jiǎng)以及企業(yè)年會(huì)。筆者以為，此時(shí)更應(yīng)在2012年汽車行業(yè)運(yùn)行狀況的基礎(chǔ)上，對(duì)2013年的市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)判。因?yàn)檫@對(duì)2013年車市的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)策略至關(guān)重要。

　　宏觀五大趨勢(shì)：

　　首先，微增長(zhǎng)將持續(xù)定格在7%左右。

　　筆者基本認(rèn)可中汽協(xié)對(duì)于中國(guó)車市2013年增長(zhǎng)率為7%左右的判斷，并且這種微增長(zhǎng)可能會(huì)持續(xù)5-8年。

　　其次，政策推手的影響將越來(lái)越弱化。

　　隨著消費(fèi)者的成熟，市場(chǎng)環(huán)境的變化，以及消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)對(duì)產(chǎn)品需求的變化，政策刺激對(duì)于消費(fèi)者的影響越來(lái)越弱化。消費(fèi)者對(duì)于品牌以及品質(zhì)的要求將越來(lái)越高。

　　第三是汽車金融成車市抓手。越來(lái)越多的汽車企業(yè)成立了汽車金融公司，為經(jīng)銷商融資，給消費(fèi)者提供貸款購(gòu)車服務(wù)。越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇汽車金融公司貸款購(gòu)車。而且，本汽車金融公司僅服務(wù)于本汽車銷售公司及經(jīng)銷商的行業(yè)壁壘已經(jīng)被打破，跨企業(yè)、跨區(qū)域的汽車金融合作已經(jīng)越來(lái)越普遍。比如上汽通用金融為長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)安鈴木的消費(fèi)者提供汽車金融貸款服務(wù)。

　　第四，服務(wù)將成車市競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)。隨著汽車召回政策的頒布和實(shí)施，汽車消費(fèi)者作為上帝的權(quán)益將進(jìn)一步得到強(qiáng)化和保護(hù)。因此，廠商必須在售后服務(wù)上進(jìn)一步個(gè)性化，最大化滿足消費(fèi)者的心理訴求。尤其是在汽車三包政策還未出臺(tái)前，誰(shuí)能搶占這一制高點(diǎn)，誰(shuí)就能爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)份額。

　　五是在流通領(lǐng)域經(jīng)銷商重組開(kāi)始加劇。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化的加劇，一些微利甚至虧損的經(jīng)銷商將被經(jīng)銷商集團(tuán)并購(gòu)。實(shí)力弱小的經(jīng)銷商集團(tuán)將投入實(shí)力強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)的懷抱抱團(tuán)取暖。最為典型的就是排名第二的廣匯集團(tuán)對(duì)申蓉的收購(gòu)。收購(gòu)后的營(yíng)收規(guī)模將超越排名第一的龐大集團(tuán)。

　　微觀五種動(dòng)向：

　　一是日系車未來(lái)依然充滿變數(shù)。日系車究竟在國(guó)內(nèi)車市還有沒(méi)有未來(lái)?這好像已經(jīng)從市場(chǎng)命題轉(zhuǎn)化為政治命題。

　　二是中國(guó)品牌將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。隨著日系車的全面淡出中國(guó)車市，2012年中國(guó)品牌得到了喘息的機(jī)會(huì)。2013年，加上政府和行業(yè)主管部門推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組，中國(guó)品牌將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

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