古語有云：傷敵一千，自損八百。2012年年初奔馳一款豪車驟降28W拉開了國內(nèi)豪車市場的大降價風(fēng)潮，從而使得牽一發(fā)而動全身，汽車業(yè)的每一個細(xì)分市場都被波及，從而引發(fā)了汽車市場的價格戰(zhàn)。

　　據(jù)11月份多家汽車上市公司發(fā)布的第三季度財報顯示，由于價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)導(dǎo)致以一汽轎車為首的18家汽車公司都出現(xiàn)了普遍的虧損。

　　價格戰(zhàn)擴(kuò)大財務(wù)缺口

　　2012年11月，汽車上市公司第三季度財報發(fā)布時，大家才發(fā)現(xiàn)，原來一半以上的汽車公司都虧損了。以其中虧損幅度最大的一汽轎車為例，其在財務(wù)報告上明確表示，造成現(xiàn)狀的原因是由于公司汽車產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)了滯銷，而為了提振銷量采取的價格戰(zhàn)行為，不僅沒能破冰市場，反而擴(kuò)大了公司的財務(wù)缺口。

　　近三年來的中國車市，可謂冰火兩重天。對少數(shù)超豪華車、 車來說，生活處處在微笑，月銷量時而甚至超過了合資車型，動輒半年以上的提車等待期，還要加價數(shù)萬甚至十萬以上才能提車。而它們將入門車型引入市場的行為，拉低了 車的門檻，擴(kuò)大了銷售的半徑，直接踩到了合資品牌的地盤上。于是，自2010年以來，合資品牌新車價格便逐年走低，自主品牌則更加慘淡。美劇《實(shí)習(xí)醫(yī)生格蕾》的名言是：活在生物鏈的末端最痛苦。事實(shí)上，隨著高端品牌重重下滑，位于這條生物鏈末端的自主品牌承受了最大的壓力。

　　上市車企凈利潤普遍下滑

　　2011年底，車市增速放緩;2012年一季度，車市連續(xù)數(shù)月環(huán)比、同比雙雙下滑。車市的中堅力量B級車一把扯下了“官方新車上市價格暗降”這層溫情脈脈的面紗，直接發(fā)起了終端價格戰(zhàn)，經(jīng)典B級車先后爆出數(shù)萬元優(yōu)惠，同級別車型不得已只好普降應(yīng)戰(zhàn)。隨后，A級車也無法承受壓力，紛紛跟進(jìn)優(yōu)惠。隨著車市的繼續(xù)低迷，中高級車和豪華車的加價排隊現(xiàn)象也蕩然無存。

　　根據(jù)各家整車企業(yè)公布的經(jīng)營情況來看，今年第三季度18家整車制造類上市汽車公司中，乘用車類上市公司中僅有上汽集團(tuán)、長安汽車(微博)、長城汽車凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，其余5家乘用車企凈利潤均進(jìn)一步下滑，一汽轎車和一汽夏利則出現(xiàn)虧損，而一汽轎車虧損額更是達(dá)到2.5億元。

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