中國車市全面進(jìn)入微增長時代，在這個十字路口，作為2012年的中國最后一次大型車展的廣州國際車展落幕，所有人都希望在這次車展上獲得一些啟示。我相信，很多看完廣州車展的人都和我一樣，一頭霧水。不過，可以明確的是，廣州車展從這一屆開始將逐步失去中國第三大車展的地位，或許，最快在明年便會被成都取而代之。

　　從官方發(fā)布的數(shù)字看，本屆廣州車展上參展車型、參展面積都創(chuàng)了新高，但“大”不能掩蓋背后的疲態(tài)。廣州限牌以后，這里對于絕大多數(shù)汽車品牌來說已魅力大減。

　　今年廣州車展上最大的亮點應(yīng)是大眾本想借在佛山建廠的機(jī)會，將南方戰(zhàn)略的成果進(jìn)一步擴(kuò)大，欲以強(qiáng)龍之勢壓住正走下坡路的地頭蛇，沒想到把華南作為大本營的日系車不但沒有象此前大家猜測的那樣集體禁聲，反而來了個絕地反擊，引發(fā)了廣泛的同情和掌聲。強(qiáng)勢的大眾都沒有在廣州占到太多便宜，對于其它合資品牌，雖然明知現(xiàn)在是來華南搶市場的好機(jī)會，但一看這兩強(qiáng)相爭，未來這里還是他們的天下，再插上一腳也討不到多大便宜，做做樣子罷了。他們的目光早就轉(zhuǎn)到了華西和華中地區(qū)。

　　近年來高速增長的豪華車現(xiàn)在也開始猶豫，廣州限牌政策直接扼住大排量車的購買欲望。珠三角地區(qū)企業(yè)以出口為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)要快速轉(zhuǎn)向內(nèi)需還有很長的路，這些企業(yè)的利潤大幅下滑直接影響豪華車的消費(fèi)。特別是去年還高歌猛進(jìn)的進(jìn)口車今年在廣州突然急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)口車正在廣州被邊緣化，量價急劇萎縮，他們不得不把希望轉(zhuǎn)向廣州以外了。

　　自主品牌們更加對廣州車展沒有報太大希望。先不說廣州車展以A級車展自居多年，參展成本居高不下。珠三角地區(qū)本來就不是他們的主戰(zhàn)場，其它地區(qū)的中心城市里他們都有了巨大的生存危機(jī)，在華南，就目前自主品牌的號召力，向上的速度會更慢一些。三四線城市和中西部地區(qū)才是他們的溫床。最多有比亞迪和廣汽傳祺因是地產(chǎn)車，才會把這里當(dāng)著主要發(fā)布平臺。事 實也證明，本屆車展上自主品牌的聲音很微弱。

　　從中國前四大車展來看，北京、上海、廣州、成都，這幾個城市之所以成辦成國內(nèi)前四大車展，很重要的原因便是市場基礎(chǔ)。目前看來，已沒有人懷疑西部地區(qū)才是眼下各大品牌的避風(fēng)港。不只是產(chǎn)業(yè)在向西部轉(zhuǎn)移，消費(fèi)也在轉(zhuǎn)。甚至很多業(yè)內(nèi)人士都稱，未來，成都是中國最大的汽車市場。近幾年來，已有越來越多的主流汽車品牌把成都內(nèi)定為A級車展。隨著成都地位的進(jìn)一步確認(rèn)，成都及成都車展請準(zhǔn)備好：全面接受中國第三大車市和第三大車展的光環(huán)。

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