近日，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在廣州車展以及大幅優(yōu)惠的雙重刺激下，11月份國內日系車銷量強力反彈，全國日系車銷量同比增長超過72%，而在廣州，一些日系車品牌已經(jīng)出現(xiàn)缺貨狀態(tài)。

　　11月份，全國汽車銷量環(huán)比增長超過10%，其中日系車表現(xiàn)驚人，反彈的速度超出了很多人的意料，日系車強大的生命力讓人刮目相看。

　　部分日系車供貨緊張

　　南方日報記者本周從廣州市面了解到，雅閣、凱美瑞等日系品牌主流車型，雖然仍保持可觀的優(yōu)惠幅度，但部分車型出現(xiàn)缺貨情況，消費者需等半個月左右才能提車。

　　“市場恢復速度超過預期。”廣汽本田芳村店負責人介紹，11月該店的銷量達到了70多輛，幾乎相當于限購后兩三個月的總和，比10月份也有超過七成的增長。由于需求反彈超過預期，貨源調配一時跟不上，雅閣一些車型已沒有現(xiàn)車，消費者需要等待十天至半個月左右才能提車。但目前雅閣仍保持3萬元左右的優(yōu)惠幅度，價格只有1000多元的回漲。該負責人表示：“目前還是會保持性價比優(yōu)勢，把客戶留住。”

　　廣汽豐田的漢蘭達、凱美瑞和逸致等車型，在廣州市面也出現(xiàn)了供貨緊張的情況。廣汽豐田長寧會展店負責人介紹，積壓了一段時間的需求重新釋放、年底剛性需求以及搖到牌號的消費者入市等因素，大幅提升了近期的訂單量。該店近兩個月的訂單相比9月有了翻倍，已達到接近限購前的水平。而部分車型已有三四千元不等的價格回漲。

　　華南市場是日系車恢復最好的區(qū)域，11月全國日系車市場也開始明顯回暖。據(jù)乘聯(lián)會秘書長饒達介紹，11月日系企業(yè)零售量增長了31%，批量更大幅增長了72%，而庫存數(shù)卻減少近2萬輛。這顯示到年底，日系車企開始加大批發(fā)量給經(jīng)銷商補充庫存以提振業(yè)績。近幾個月日系車企經(jīng)過產(chǎn)量和批發(fā)量調整，使經(jīng)銷商庫存減少了近10萬輛。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，11月，日系車企銷量相比上年仍下降36%，其中轎車銷量占有率回升至13%，前11個月日系累計銷量降幅已縮小至7.5%。

　　日系回暖的另一個佐證是東風日產(chǎn)重歸銷量前十名。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，東風日產(chǎn)以超過5.9萬輛的終端銷量奪得乘用車企業(yè)銷量第五名，而其批發(fā)量卻只有近5萬輛，位列第十名。

　　市場拉動超越廠家生產(chǎn)預期

　　在需求回暖的同時，主流車企著力去庫存化，造成局部的銷強于產(chǎn)，這已經(jīng)一定程度推動了終端價格回漲。消費者“買漲不買跌”的心態(tài)，也進一步推動市場回暖。

　　據(jù)乘聯(lián)會公布，11月份，上海通用以超過14萬輛的批發(fā)量，奪得乘用車銷售冠軍，這可能是車企史上最高月度銷量，當月上海通用的終端銷量也達到13.6萬輛。一汽大眾以12.7萬輛的業(yè)績奪得終端銷量第二名，但其批發(fā)量只有12.1萬輛，處于供貨緊張狀態(tài)。取得第三名的上海大眾，批發(fā)量也只比終端銷量多出約3000輛。這顯示月銷量超過10萬輛的第一陣營車企，供求處于較平衡狀態(tài)。

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