如今為12月末，2012年的車市到了今天，基本可以蓋棺定論了，那么在2012年里面，日系車可謂“聲名大噪”因為什么不言而喻，那么韓系車、美系車、德系車以及自主合資品牌都有那些表現(xiàn)？跟著小編一起看看去。

　　按照瑪雅人的預(yù)言，我們屬于這個星球的時間還僅僅剩下幾天，這幾天里我們不能寄希望于朝鮮那顆衛(wèi)星能阻擋外太空來的天外飛星，而讓思密達永生，只能靜靜的等待"奇跡"的發(fā)生。而2012年的車市到了今天，卻基本可以蓋棺定論了，剩下兩周的時間不足以再起大的波瀾或大逆襲。與前10年汽車發(fā)展不同，2012年似乎正是一個分水嶺，將車市劃分成兩個階段，前十年是中國車市的"黃金十年"，從2012年開始，隨著車市增速腳步的放緩，中國車市開始步入一場全方位的調(diào)整期，借用北汽董事長徐和誼的話來講，中國車市正在經(jīng)歷資格賽、選拔賽到淘汰賽的過渡，下個十年勢必要將中國車市帶入一個深層次的變革階段。

　　從中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)來看，2012年1-11月份全國汽車產(chǎn)銷分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比增長4.51%和4.03%，2012年全年銷量有望突破1900萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一�？偭吭谒⑿�，整體還在增長，只是增長的同時，中國汽車市場的格局和發(fā)展方向正在激流暗涌，目前看，似乎僅6家車企能夠完成年度任務(wù)，這是多年來罕有的結(jié)果，春夏秋冬，冷暖自知。

　　韓系的春天，需要冷靜而非陶醉

　　從1-11月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代銷量達到767635，一舉跨進乘用車第四，而東風(fēng)悅達起亞也逼近前十，達到430560輛。新索納塔月銷7千的成績，讓韓系車吃到了中級車的甜頭，K5緊隨其后，韓系雙雄在中級車市場的表現(xiàn)讓我們看到了春天的到來。這給日系車在中級車領(lǐng)域帶來了不小的沖擊，加上瑞納、悅動、朗動、IX35、K2、K3等車型月銷量的穩(wěn)健，韓系車開始和日系車展開了全面正面交鋒，放在十年前，這是不可想象的，因此，這算的上是韓系車的一次大逆襲。

　　但或許韓系增長的過于迅猛，高節(jié)奏的高歌猛進也掩蓋了一些擴張過程中的不足。以至于還未享受到勝利帶來的果實，就要面對一堆棘手的問題。首當(dāng)其沖就是北現(xiàn)部分經(jīng)銷商面臨的盈利能力。李峰常務(wù)副總是一位營銷干將，也是一員福將，他走到哪里，銷量就升到哪里，幾年前在奇瑞時就連破奇瑞銷量記錄，到了北現(xiàn)更是讓北現(xiàn)從與奇瑞、比亞迪銷量相當(dāng)?shù)膶蛹�，一躍進入一線梯隊，緊隨通用、大眾。但長期的高壓政策，加上日系車價格戰(zhàn)的反撲，現(xiàn)代的降價問題也同樣嚴重，這讓很多經(jīng)銷商吃不消。韓系車在銷量持續(xù)攀升的同時，要重新考慮在中國市場的發(fā)展速度和節(jié)奏。從春天過早進入夏天，需要一個強健的體魄，而目前來看，韓系車顯然沒有做好足夠的準備。韓系車暫得中級車市場，但絕沒有像那句俗話說的，便可以得天下。

　　德系的盛夏，吹來美系的風(fēng)

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