公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌今年11月在中國市場繼續(xù)維持下滑趨勢，并且跌幅大于10月份，16876輛的銷量比去年11月18067輛的成績同比下跌6.6%，而今年 10月份同比下跌3.9%，而其1到11月份在華累計銷量為177301輛，同比增長4.2%，這一增長速度遠(yuǎn)低于寶馬的36%。

　　有專家表示，制約奔馳在華增長有多種原因，車型偏商務(wù)，服務(wù)不到位等，不過銷售渠道混亂一直是奔馳在華的“心病”，為此統(tǒng)一銷售渠道勢在必行。

　　近日，戴姆勒公司（奔馳品牌的擁有者）宣布北京奔馳銷售服務(wù)公司正式成立，該公司是由戴姆勒集團及北汽集團按50:50股比成立，整合了奔馳在華的市場與銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，該統(tǒng)一整合的銷售組織改變了此前奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。

　　而在今年中，戴姆勒增資5760萬元，將其持有的奔馳中國的股份比例從原先的51%增至75%，而此前擁有絕機話語權(quán)的利星行股份被稀釋至25%，此舉顯示了其整合渠道的決心。而戴姆勒集團總裁蔡澈日前對媒體表示，戴姆勒的措施就是要在世界最大的汽車市場上重新找回活力。

　　不過更重要的是，奔馳通過新銷售公司將各業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理，而反觀寶馬，由于在華晨寶馬與寶馬中國擁有獨立法人資格，雖然在史登科的強力推動下，兩者銷售等部分職能得到整合，但史登科退休后，這樣的整合就存在變數(shù)，這也成為未來奔趕超寶馬的最重砝碼。

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