2012年5月4日，成都市龍泉經(jīng)開區(qū)，汽車城里停放的新速騰汽車。  
 

　　1998年，東創(chuàng)建國集團董事局主席黃建國的公司剛在眉山成立一年，三和汽車集團創(chuàng)始人黃宗敏成立公司也才不過兩年時光，港宏剛把汽車銷售服務(wù)確立為主營業(yè)務(wù)。即使是對已從業(yè)5年的申蓉汽車王常裕來說，汽車維修也還是最重要的業(yè)務(wù)。
　　但就在那一年，極富浪漫色彩的四川人大膽嘗試，在一個汽車還只屬于少數(shù)人的年代，舉辦了首屆成都車展，最終萬人空巷，四川人的汽車夢在普通市民中普及，開始進入汽車大眾消費的時代。
　　此后15年，四川車市一路狂奔，裹挾著經(jīng)銷商的智慧、思考、競爭，掀起汽車銷售市場蔚為壯觀的銷售狂潮，將一大批四川經(jīng)銷商推上全國大型經(jīng)銷商集團的舞臺。2011年，四川汽車銷售破千億，達到1101.5億元，汽車制造業(yè)產(chǎn)值也突破千億，達到1115.9億元。在北上廣一線城市汽車銷售出現(xiàn)負增長的情況下，四川汽車消費市場進一步擴容，成為拉動中國車市增長的“正能量”。
細數(shù)·產(chǎn)業(yè)地圖
市場井噴

    四川開啟汽車大眾消費

　　最初進入汽車銷售領(lǐng)域的四川經(jīng)銷商，對于汽車經(jīng)銷商的角色定位并沒有太多獨立的理解，但四川進入汽車大眾消費時代的商機，讓不同行業(yè)打拼的人聚集起來。
　　1993年，46歲的王常裕從國企下海成立了“上海大眾川蓉維修站”，在1998年開了 汽車4S店。黃宗敏也是以維修起家，1984年與朋友合辦成都宏明進口汽車修理廠。
　　港宏和建國則屬于銷售起家。1996年，在眉山經(jīng)營進口電器的黃建國，投資200余萬元進軍汽車銷售。成立于1992年的港宏，創(chuàng)立人陳紅最初以進出口貿(mào)易為主營業(yè)務(wù)，直到1996年才成立汽車銷售公司。
　　2001年起，成都汽車市場開始以每年10萬輛的速度遞增，蓬勃的市場造就了只要拿到授權(quán)就能賺錢的黃金年代。2003年成都新上戶的汽車數(shù)量達26萬輛，猛增的銷量造就了一大批的汽車經(jīng)銷商。
　　即使是最初進入汽車銷售市場的弄潮兒們，也難以想象四川車市巨大的爆發(fā)力。面對突如其來的購車潮，他們不得不承認自己行動還是慢了一點。
蜀中逐鹿

    誕生超百億經(jīng)銷商集團

　　在2001年后的十余年中，四川汽車市場保持了兩位數(shù)的高速增長。省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，汽車類商品零售額多年保持了同比約40%的增長，這在全國汽車市場都十分罕見。成都中心城區(qū)的汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛。
　　“汽車市場井噴，賣什么車都賺錢。”港宏集團宏羽汽車總裁吳斌曾這樣描述四川車市第一次井噴。啟陽集團總裁陳斌感慨，“閉著眼睛都能賺錢，不管哪個品牌都掙錢。”火爆的車市，開始充滿更多競爭的味道。
　　2002年，馳名成都房產(chǎn)界的置信集團成立置信經(jīng)典汽車，兩年興建了27家快修美容連鎖店，打開了汽車銷售服務(wù)的市場。2004年，品信汽車成立，開始川北市場的爭奪；四川波鴻也早已開始對綿陽市場的布局……爭奪戰(zhàn)中，不乏外來者的身影。2001年，香港仁孚行投資成立成都仁孚汽車，從事梅賽德斯-奔馳進口和國產(chǎn)轎車銷售、售后服務(wù)。2005年，香港啟陽其士投資有限公司投資創(chuàng)立啟陽汽車。目前，四川已經(jīng)有超過1100家4S店，僅在成都就有400余家。
　　四川車市的支撐力不僅托起了數(shù)量龐大的經(jīng)銷商，也創(chuàng)造了一批排名全國前列的經(jīng)銷商集團。2011年，建國汽車以營業(yè)額123.33億元，排名全國汽車經(jīng)銷商集團第16位。三和、港宏、申蓉的營業(yè)額也都達到50億元左右。
銷售重鎮(zhèn)

    旺盛消費催生千億市場

　　無論是幾萬元的奧拓，還是價值幾百萬的法拉利、蘭博基尼，追求安逸生活方式的成都人，都來者不拒，“成都是一座包容性很強的城市，什么車都好賣，什么車都有人買。”中國汽車工程學會理事長張小虞曾經(jīng)這樣評價四川和成都市場。
　　2004年，成都汽車銷售榜上，奧拓、奇瑞QQ、哈飛路寶以及捷達，雷打不動地霸占了銷售排名的前五位，長達4年之久，成都因此也成為了享譽全國的“奧拓之城”。“成都按揭購車的比例一度高達60%，這種消費習慣全國少有。”有經(jīng)銷商表示，成都私家車數(shù)量井噴，也讓成都成為名副其實的“私家車第三城”。
　　省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年四川汽車銷售收入突破千億。相關(guān)人士指出，“低廉的用車成本也是促使成都人勇敢消費的重要原因。”車主黃先生告訴記者，在成都，每個月的養(yǎng)車成本為1400元左右，這跟全國不少大城市動輒二三千的養(yǎng)車費，算少的。
　　隨著北上廣相繼限購，成都的重要性再次凸顯。北京一年的新車總量額度指標為24萬輛，廣州一年中小客車增量指標為12萬個，而上海每月新增不到一萬個新車牌。而成都一年的銷量已經(jīng)超過30萬輛，毫無懸念地成為廠商必爭的銷售重鎮(zhèn)。
潛力巨大中國車市未來增長引擎
　　在“微增長時代”，汽車消費者喜好、汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。北京師范大學效果傳播實驗室主任張洪忠教授，用數(shù)據(jù)梳理出“微增長”時代的特點：首先，整個緊湊型車市場無論是關(guān)注度、口碑還是活躍度都呈現(xiàn)上升趨勢。其次，從數(shù)據(jù)走勢分析，今年下半年豪華車市場占比有下探的可能。此外，SUV的關(guān)注度、活躍度繼續(xù)上升，依舊是市場的熱點。
　　“向東是大海，向西是高地。”三和集團總裁張德鵬信心滿滿。西南地區(qū)的汽車經(jīng)銷商仍然處于大有可為的戰(zhàn)略機遇期，四川正在承接東部的產(chǎn)能和銷售轉(zhuǎn)移，汽車行業(yè)仍然有15到20年的好年景。如果經(jīng)濟繼續(xù)回暖，汽車廠家控制產(chǎn)能，不強行壓庫，不再主導價格戰(zhàn)，剛性購車需求最快今年下半年就會推動四川車市的一輪爆發(fā)。
　　“四川汽車銷售基數(shù)低，未來還會有更大的增長。”四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁分析指出，四川擁有8000萬的潛在購車人群，千人保有量還處于較低水平，除成都市場較為成熟外，二線城市還未得到有效開發(fā)。綿陽、德陽、南充、宜賓、達州、涼山6市州GDP首破千億，隨著市州經(jīng)濟水平不斷提高，購車潛力將逐步得到釋放，不僅能支撐四川車市繼續(xù)良性發(fā)展，也能成為中國車市增長的重要引擎。
　　“成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展、西部大開發(fā)的深入推進，給四川車市帶來了很大的機會。”上海大眾西區(qū)總經(jīng)理寧波告訴記者，汽車消費取決于GDP增幅和消費能力提升，上半年四川經(jīng)濟GDP仍然保持了13%的增長，為四川車市增長奠定堅實的基礎(chǔ)，尤其是四川市州市場，即使是在整體形勢不佳的情況下，保守估計今年仍會以超過10%的速度增長。
對話·產(chǎn)業(yè)未來

    樓市降溫背景下汽車產(chǎn)業(yè)將扛起增長重任？

　　樓市降溫，上半年GDP增速破8。在穩(wěn)增長的背景下，各省市相繼提出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對拉動經(jīng)濟與消費有什么獨特作用？汽車產(chǎn)業(yè)又將扮演何種重要角色？對此，華西都市報記者對話中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈、上海大眾西區(qū)總經(jīng)理寧波，解讀房地產(chǎn)對GDP增長帶動放緩背景下的車市機會。造車拉動150個行業(yè)發(fā)展
　　華西都市報：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對拉動經(jīng)濟與消費有什么獨特作用？
　　杜芳慈：汽車制造產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，它關(guān)聯(lián)整個國民經(jīng)濟150多個行業(yè)，涉及上游的紡織、電子、石化、機械、鋼鐵、橡膠，中游的機械電子、數(shù)控機床、自動化生產(chǎn)線，下游的維修、銷售、物流、保險、金融、加油站、汽車旅館等。因此，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，能夠極大地帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　汽車工業(yè)1個單位的產(chǎn)出，帶動整個國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)總體增加的產(chǎn)出高達10個單位，是“以一敵十”的效應(yīng)。汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已經(jīng)超過10%，算上對上下游行業(yè)的帶動，總量則更為龐大。購車釋放剛需更刺激消費
　　華西都市報：房產(chǎn)調(diào)控的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中將扮演何種重要作用？
　　寧波：房產(chǎn)抑制消費，汽車刺激消費。房產(chǎn)是一錘子買賣，而汽車是持續(xù)消費的過程。汽車是一個消費品，買車后要購置保險、汽車內(nèi)飾、消耗汽油，達到一定使用年限后還有換車的需求，會對消費產(chǎn)生持續(xù)不斷的拉動。一旦消費者購車后就必然會選擇自駕出游、購物，擴大了自己的消費。
　　目前，汽車在中國的千人保有量為28輛，已成為剛性需求產(chǎn)品。中國城市的城區(qū)面積不斷擴大，成都城區(qū)面積預計會增長為現(xiàn)在的4-6倍，也會帶來巨大的消費潛力，利于擴大內(nèi)需。
　　杜芳慈：未來一段時間內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠保持較長一段時間的穩(wěn)定增長，中國未購買汽車的人口仍然很多，剛性需求很大。隨著居民可支配收入的提高，這種潛在的需求會得到進一步的釋放。
講述·產(chǎn)業(yè)故事
正能量蓄積待發(fā)
四川汽車要3年沖擊2500億
　　中國農(nóng)用運輸車發(fā)源地、第一輛硬頂吉普越野車誕生地，野馬、夜明珠汽車名震西南……四川汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的驕傲，在技術(shù)更新、產(chǎn)業(yè)升級的外部沖擊下碎了一地。中國重汽控股成都 、現(xiàn)代汽車牽手南駿，一汽豐田、一汽大眾、沃爾沃相繼落戶，四川波鴻海外收購加拿大威斯卡特……從改制重組到筑巢引鳳，再到厚積薄發(fā)開啟海外收購，四川汽車產(chǎn)業(yè)正實現(xiàn)“沒有跑道的起飛”。
　　規(guī)劃當中，2015年四川汽車制造產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2500億元；而2011年汽車制造業(yè)產(chǎn)值為1115.9億元。三年翻一番，這是四川汽車產(chǎn)業(yè)必須拿下的“翻身仗”。
　　天南地北的汽車人匯聚四川，通過各自獨特的路徑，重現(xiàn)四川汽車產(chǎn)業(yè)昔日輝煌。
吉利成都高原汽車公司副總經(jīng)理馮旭紅：車型升級

    全線產(chǎn)品擠進吉利產(chǎn)量前三

　　“現(xiàn)在年產(chǎn)4萬輛，明年要做到年產(chǎn)10萬輛，擠進吉利汽車產(chǎn)量排名前三的基地。”這不僅是成都高原汽車的目標，馮旭洪也希望借此實現(xiàn)自己的汽車夢。
　　機會留給有準備的人，這句話既是在說馮旭紅，也是在描述吉利高原汽車的厚積薄發(fā)。2007年，吉利集團將成都高原汽車公司納入整車制造基地，以13.5億元投資打造多用途乘用車SUV為主體的整車生產(chǎn)平臺，一期建設(shè)產(chǎn)能規(guī)模為年產(chǎn)10萬輛。“對于汽車整車工廠來說，廠區(qū)建設(shè)和設(shè)備安裝，通常需要5年左右才能達到預計的生產(chǎn)規(guī)模，今年是沖刺10萬產(chǎn)能的關(guān)鍵時期。”
　　來成都前，馮旭紅先后在湘潭、寧波、上海等多地方的吉利工廠工作，聰明、勤奮、務(wù)實的作風讓馮旭紅一步步走上中高層管理崗位。剛來成都，馮旭紅發(fā)現(xiàn)，年產(chǎn)4萬輛汽車的產(chǎn)能，在吉利的眾多工廠中算不得什么，但這給馮旭紅留下大展拳腳的機會。
　　成都龍泉不斷完善的汽車配套，成為吉利和馮旭紅充足的動力。“長虹、航天模塑等供應(yīng)商都陸續(xù)在我們周邊建廠，增加了我們競爭的籌碼。”馮旭紅告訴記者，近距離的零配件廠商配套，不僅增加了獲取信息的便利性，也極大地降低了生產(chǎn)成本。
　　吉利也正不斷重視成都工廠的發(fā)展，“最快今年年底，高原汽車就將投產(chǎn)英倫品牌的汽車，明年還有可能生產(chǎn)帝豪系列汽車。算上現(xiàn)在生產(chǎn)的全球鷹，高原汽車將同時生產(chǎn)吉利旗下三個品牌，無論是產(chǎn)量、銷量還是利潤都將有顯著提升。”馮旭紅表示。一汽大眾成都分公司黨委書記王忠誠：產(chǎn)能擴充

    撐起成都汽車產(chǎn)能半壁江山

　　每天透過辦公室的玻璃窗，看著剛下線的800多輛車排成一隊開向物流園區(qū)的情景，王忠誠心中滿是自豪。“2006年，廠區(qū)還是果園的時候，我就來到成都了；才6年時間，我們年產(chǎn)能已經(jīng)達到24.7萬輛。”
　　歷經(jīng)了一汽大眾工廠從動工到投產(chǎn)再到三期奠基，王忠誠用親歷者和見證者的雙重身份定位自己。一汽大眾成都工廠一二期建設(shè)，僅用了不到30個月時間，這種速度在大眾歷史上都比較少見。王忠誠表示：“一汽大眾成都工廠的發(fā)展就是成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。”
　　一汽工作20年后，王忠誠以開拓者的姿態(tài)踏入成都。“以前都是別人建好了工廠和生產(chǎn)線，讓我負責管理，到成都后從工廠建設(shè)到產(chǎn)品規(guī)劃，再到實際生產(chǎn)和物流配送，都要我經(jīng)手。”王忠誠敏銳地感覺到這既是挑戰(zhàn)也是機會。
　　成都沒有讓一汽大眾和王忠誠失望。短短幾年時間，已有近50家企業(yè)入駐零部件配套園區(qū)，為一汽大眾提供配套支持，“這大大降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競爭力。”同時，吉利、沃爾沃等整車廠相繼落戶，與一汽大眾一起形成集聚效應(yīng)，“增強了對高級汽車人才的吸引力。”
　　一汽大眾和王忠誠不斷為成都帶來驚喜，在成都規(guī)劃的100萬輛產(chǎn)能目標中，一汽大眾貢獻了半壁江山。2009年5月，一汽大眾成都工廠正式啟動；2011年10月，一二期就建成投產(chǎn)。王忠誠告訴記者：“明年3月，三期工程將建成投產(chǎn)。全部三期工程建設(shè)完成后，規(guī)劃產(chǎn)能將達到45萬輛，未來將可能達到60萬輛產(chǎn)能。根據(jù)市場需要，也可能有更為高端的車型投入成都。”
四川波鴻集團董事長董平：海外收購

    四川汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭

　　今年7月13日，四川波鴻召開規(guī)模盛大的新聞發(fā)布會，宣布出資2.4億美元，成功并購全球最大排氣管供應(yīng)商加拿大威斯卡特公司，同時將投資23.5億元，建設(shè)威斯卡特綿陽項目。
　　四川汽車企業(yè)第一次參與全球競爭，低調(diào)的董事長董平也首次走入媒體和公眾的視野。
　　“汽車零部件生產(chǎn)投資大、見效時間長，所以愿意投資的人少。”和記者交談時，董平一針見血指出：“廠商不可能完成所有汽車零部件的生產(chǎn)布局，投資回報慢，其他資本又不愿意進行投資。”學汽車工程專業(yè)的董平對機械有著很深的情結(jié)，他告訴記者，一聞到車模冷卻液的味道，全身都是很亢奮的感覺。
　　參與全球競爭，做鑄鍛行業(yè)的全球領(lǐng)先者。董平希望波鴻能在2015年末，實現(xiàn)年產(chǎn)各類鑄件、鍛造件等汽車零部件110萬噸產(chǎn)能，年產(chǎn)值200億元。“即使是我們的好圣工廠全部產(chǎn)能投產(chǎn)，也無法滿足。”
　　海外并購是迅速完成產(chǎn)業(yè)鏈布局的 選擇，同時能夠在技術(shù)、工藝方面取得全面領(lǐng)先。
　　董平告訴記者，通過并購還能迅速獲得優(yōu)質(zhì)的客戶，擠進汽車巨頭的供應(yīng)鏈，僅憑現(xiàn)有實力三五年內(nèi)都無法完成。
　　“留給我們的時間不多了。”熟悉董平的人士告訴記者，董平對效率要求很高，所有工作都要盡可能加快速度。董平也曾表示，包括并購威斯卡特在內(nèi)，只是并購戰(zhàn)略的第一步，他們還有一些很大的計劃。

　　本版稿件均由華西都市報記者李臣 張飄逸 采寫